ยางมะตอยเป็นวัสดุหลักในการสร้างถนน หลังจากสามปี พวกเขาต้องการการซ่อมแซม และการฟื้นฟูคุณสมบัติการปฏิบัติงานประจำปี ถนนคอนกรีตนั้นเหนือกว่าถนนแอสฟัลต์อย่างมากในหลาย ๆ ด้าน แต่การใช้งานมีจำกัด
เหตุผลมีดังนี้:
- งบก่อสร้างไม่เพียงพอ
- ประสิทธิภาพไม่ดี;
- ภูมิอากาศ;
- ขนบรรทุก;
- การขาดแคลนซีเมนต์เกรดที่ต้องการ
- ภูมิประเทศ
ถนนคอนกรีตเป็นสมบัติของชาติในสหรัฐอเมริกา (ภาพด้านล่าง)
แม้แต่ในยุค 50 ในอเมริกาและตะวันตก พวกเขาก็ตระหนักถึงความได้เปรียบและการก่อสร้างก็ดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง
ก่อนหน้านี้ ถนนคอนกรีตในรัสเซียถูกวางจากแผ่นคอนกรีต การขับรถคล้ายกับการเคลื่อนที่ของรถไฟที่ทางแยกของรางรถไฟ ตอนนี้เทลงตรงจุดและการเคลือบก็สม่ำเสมอ
ถนนคอนกรีตมีไว้เพื่ออะไร
ถนนคอนกรีตมีข้อดีดังต่อไปนี้:
- คอนกรีตเตรียมง่ายมิกซ์;
- จัดแต่งทรงผมความเร็วสูง
- มีความแข็งแรงทนทานสูง
- พื้นผิวเรียบพร้อมการยึดเกาะของยางที่ดี;
- ทัศนวิสัยดีกว่ายางมะตอยเนื่องจากการสะท้อนแสงที่ดี
ถนนคอนกรีตมีความได้เปรียบในการปฏิบัติงานในการถ่ายโอนน้ำหนักจากแผ่นพื้นคอนกรีตแข็งไปยังฐานส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ผลิ การโก่งตัวของยางมะตอยมักจะไม่สามารถย้อนกลับได้ ดังที่เห็นได้จากลักษณะของร่องและคลื่น ทางเท้าคอนกรีตช่วยลดการโก่งตัวดังกล่าว ในขณะที่สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 20%
ผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีมลพิษในดินโดยผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ปล่อยออกจากยางมะตอย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น้อยลงช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ กล่าวกันว่าการตกแต่งที่แข็งกว่าจะทำให้เกิดเสียงรบกวนมากขึ้น แต่การเพิ่มขึ้นนั้นเล็กน้อยมาก
อิทธิพลของภูมิประเทศที่มีต่อการก่อสร้างถนน
ถนนคอนกรีตรถยนต์กำลังถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน ทุกโครงการมีความแตกต่างกัน ในพื้นที่ภูเขา ถนนเลียบไปตามภูมิประเทศ
เมื่อสร้างทางหลวง พวกเขาพยายามทำให้ตรง: ทางลาดเต็มไปหมด เนินเขาถูกตัดขาด อุโมงค์ถูกสร้างขึ้นผ่านภูเขา สะพานลอย และสะพานถูกสร้างขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าระบบความเร็วปกติ ผู้สร้างพยายามหลีกเลี่ยงการขึ้น ลง และเลี้ยวที่ชัน
สำหรับการก่อสร้างถนนที่แตกต่างกัน การจำแนกประเภทหลักจะทำตามวัสดุของพื้นผิวด้านบน ซึ่งสามารถเป็นยางมะตอยหรือคอนกรีต. แอสฟัลต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมหลังจาก 3-4 ปี ถนนระยะทางยาวบางสายเริ่มได้รับการฟื้นฟูเมื่อการก่อสร้างยังไม่แล้วเสร็จ ถนนคอนกรีตมีราคาสูงขึ้น 80% แต่ไม่ต้องซ่อมแซมในช่วง 10 ปีแรกของการทำงาน ความทนทานช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน หากปูถนนคอนกรีตเรียบร้อย ก็จะอยู่ได้นานหลายสิบปีโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่
โครงสร้างถนน
การก่อสร้างถนนคอนกรีตสร้างจากชั้นต่างๆ ดังนี้
- พิเศษ,
- underlying;
- ทางเท้าคอนกรีต
เตรียมดิน
การเทคอนกรีตนำหน้าด้วยการเตรียมดินและการผลิตชั้นปรับระดับ ดินจะต้องหนาแน่น ตรวจสอบได้ง่ายโดยการติดเหล็กเส้นที่มีความหนาสูงสุด 12 มม. ควรเข้าไปที่ความลึกไม่เกิน 60 ซม. ถ้าอัดแน่นไม่พอ หมอนก็จะยุบอีก คอนกรีตก็จะยุบ
ดินรีดล่วงหน้า. ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้เมื่อมีการเพิ่ม ในกรณีนี้ การกลิ้งจะทำเป็นชั้นๆ บดอัดดินด้วยความชื้นที่เหมาะสม ควรเลือกจำนวนรอบและประเภทของลูกกลิ้งเพื่อทำการทดลอง ถ้าความชื้นต่ำกว่าค่าที่อนุญาต ดินควรจะชุบ หากมีความชื้นมากเกินไป จะทำให้แห้งโดยการคลาย เติมทราย ตะกรัน หรือวิธีอื่นๆ
การทิ้งน้ำ
เมื่อสร้างถนนคอนกรีต เทคโนโลยีนี้จะช่วยขจัดน้ำแข็ง พายุ และน้ำท่วมแม้กระทั่งก่อนการก่อสร้าง subgrade งานนี้ดำเนินการทั้งในเมืองและนอกเมือง
การติดตั้งถนนคอนกรีตที่มีการขจัดน้ำฝนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและปรับปรุงสภาพการขับขี่ บนพื้นผิวถนน น้ำเป็นอันตรายต่อยานพาหนะขณะเคลื่อนที่ การยึดเกาะกับผืนผ้าใบเสื่อมสภาพ การพ่นสเปรย์จากใต้ล้อขัดขวางการมองเห็น และน้ำแข็งก็ก่อตัวเมื่อเย็นตัวเช่นกัน ในการกำจัดพื้นผิวถนนจะต้องเอียงไปในทิศทางตามขวางและตามยาวและทำชั้นระบายน้ำด้วย ฐานใต้ถนนถูกปรับระดับและมีความลาดชันซึ่งสามารถเป็นทางลาดเดียวหรือสองทาง สถานที่ที่น้ำสะสมได้จะถูกปรับระดับและปกคลุมด้วยดินที่ไม่ระบายน้ำ
นอกเมือง น้ำจากถนนถูกระบายลงคูถนน ความกว้างของพวกเขาคือ 1-2.5 ม. น้ำถูกรวบรวมและปล่อยลงสู่แหล่งน้ำ: ท่อระบายน้ำ, อ่างเก็บน้ำธรรมชาติหรือเทียม, เตียงแม่น้ำ การทำเช่นนี้มีความลาดชัน 1-4% ถูกสร้างขึ้นในคูน้ำ เสริมด้วยหญ้าสนามหญ้า ก้อนหินปูถนน เศษหินหรือคอนกรีต
ในการตั้งถิ่นฐาน น้ำจะถูกรวบรวมผ่านถาดในท่อระบายน้ำของเมือง อุปกรณ์อพยพได้รับการทำความสะอาดอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณงานที่ต้องการ
น้ำที่ซึมลงดินเป็นอันตรายต่อถนน มันถูกระบายออกผ่านชั้นการซึมเช่นกรวด ประกอบด้วยท่อระบายน้ำที่มีช่องหรือรู อาจเป็นพลาสติก คอนกรีต หรือเซรามิกก็ได้
งานขจัดน้ำแข็ง พายุ และน้ำท่วมจากถนนน้ำถูกสร้างขึ้นก่อนการก่อสร้างระดับย่อย
ปูที่นอน
ทำเบาะทรายหนา 20-40 ซม. บนพื้น ไม่ต้องใช้ก็ได้ แต่จะป้องกันความชื้นไม่ให้ลอยขึ้นจากดินได้มากและปรับปรุงการระบายน้ำ จำเป็นต้องป้องกันการพร่ามัวและน้ำค้างแข็งทำให้เกิดการกดทับและการก่อตัวของรอยแตกในเสาหินคอนกรีต ปัญหาใหญ่ที่สุดเกิดจากดินเหนียว พีท และอื่นๆ ที่สามารถสะสมน้ำได้ ถูกตัดออกบางส่วนและหินเศษส่วนขนาดใหญ่เทลงไปที่ด้านล่างแล้วกรวด ความสูงของชั้นหลังจากกลิ้งประมาณ 30 ซม. ค่าใช้จ่ายและระยะเวลาในการสร้างถนนคอนกรีตขึ้นอยู่กับการเตรียมการ ความหนาของฐานขั้นต่ำขึ้นอยู่กับชนิดของดินและเขตภูมิอากาศ มันถูกกำหนดโดยตาราง Geotextile วางอยู่ระหว่างชั้นของวัสดุต่างๆ
การปรับระดับของแต่ละชั้นจะดำเนินการตามการออกแบบทางลาดตามยาวและตามขวาง
วัสดุฐานหินมักจะเสริมด้วยสารที่มีคุณสมบัติฝาด อาจเป็นปูนซีเมนต์หรือของเสียจากอุตสาหกรรม: ตะกรันโลหะเม็ดที่เติมปูนขาว, เถ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน, ตะกรันดิน ชั้นต้องเป็นเสาหินซึ่งทำได้โดยการใช้สารยึดเกาะและการกลิ้งอย่างระมัดระวัง
สำหรับทางผ่านของยานพาหนะก่อสร้าง มักจะต้องเพิ่มความแข็งแกร่งของชั้นล่างเพิ่มเติม การทำเช่นนี้จะมีความเข้มแข็งด้วยยาสมานแผล
แบบหล่อ
แบบหล่อทำจากไม้สูงเติมซึ่งมีขนาด 100-150 มม. เมื่อเลือกความสูงควรระลึกไว้เสมอว่าซี่โครงนั้นทำขึ้นที่ขอบของแผ่นคอนกรีตซึ่งจะช่วยเพิ่มความแข็งแรง ความหนาของบอร์ดต้องมีอย่างน้อย 50 มม. เคลือบด้วยสารประกอบที่ช่วยให้หลุดออกจากแผ่นแช่แข็ง แบบหล่อไม้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของความแข็งแรงจากการแพร่กระจายของคอนกรีตสดและแรงที่เกิดขึ้นจากการทำงานของแทมเปอร์บาร์
หากใช้เครื่องจักรสำหรับงานหนักในการบดอัดและตกแต่งคอนกรีต จะมีการติดตั้งแบบหล่อเหล็กที่ทรงพลัง ไม่บิดเบี้ยวและใช้งานได้นานขึ้น มีพื้นรองเท้าชั้นกลางเพื่อเพิ่มความมั่นคงที่ฐาน
ส่วนแบบหล่อเรียงและยึดให้แน่น นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากการสั่นสะเทือนของคอนกรีตกระทำโดยเครื่องจักรหนัก ในสถานที่ที่ระดับของฐานลดลง ชั้นของคอนกรีตติดมันจะถูกเทลงใต้แบบหล่อเพื่อความมั่นคงยิ่งขึ้น
ถนนคอนกรีต: เทคโนโลยีการผลิตแผ่นคอนกรีต
ข้อต่อส่วนต่อขยายจะถูกวางก่อนวางคอนกรีต ทำให้แผ่นสามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้งและแนวนอนเมื่อขยายหรือหดตัว
1. ข้อต่อขยาย
ส่วนเทแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง วัสดุดูดซับพลังงานใช้อุดรอยต่อ: กระดาษแข็งฉนวน, ไม้เนื้ออ่อน, ไม้ก๊อกด้วยน้ำมันดิน เพื่อป้องกันส่วนบนของตะเข็บจากเศษหินหรือหินที่มีความลึก 40-50 มม. จำเป็นต้องกันน้ำด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน ถ้าไม่เสร็จทันเวลา เมื่อแผ่นขยาย คอนกรีตอาจแตกออกเนื่องจากก้อนหิน
รอยต่อในสภาพอากาศที่หนาวเย็นถึง 20-30 ม. ความน่าเชื่อถือของการเคลือบสำหรับแผ่นพื้นยาวคือ 50% และสำหรับแผ่นพื้นสั้น - 85% มีลักษณะต้านทานการแตกร้าวระหว่างการยกเครื่อง ความแข็งแกร่งของสารเคลือบจะคงอยู่โดยแท่งเหล็กที่วางอยู่ในตะเข็บ
ติดตั้งที่ด้านข้างหรือใช้อุปกรณ์พิเศษในการปูคอนกรีต เมื่อช่องว่างระหว่างแผ่นพื้นที่อยู่ติดกันมีระยะห่างมากกว่า 6 ม. จะมีการติดตะเข็บระดับกลางที่ด้านบนของสารเคลือบจนถึงความลึก 1/3 ของความหนาของคอนกรีต ตะเข็บปลอมดังกล่าวยังถูกทำขึ้นตามแกนของถนนด้วย
ความกว้างของทั้งสองเลนของถนนคือ 6-9 ม. นอกจากนี้ยังทำตะเข็บลดอุณหภูมิระหว่างทั้งสองเพื่อไม่ให้เกิดรอยแตกตามยาว
2. ตำแหน่งคอนกรีต
ชั้นครอกปูด้วยกระดาษกันน้ำ กันซึม หรือชุบน้ำ คอนกรีตมีความหนาในแต่ละครั้ง หากใช้การเสริมแรง ขั้นแรกให้เทชั้นที่มีความหนา 30-40 มม. วางตาข่าย จากนั้นจึงเติมแบบหล่อให้เรียบร้อย
คอนกรีตต้องเร็วเพราะอายุหม้อสั้น ต้องไม่เจือจางด้วยน้ำ เพราะจะทำให้คุณสมบัติทางกลของเพลตเสื่อมสภาพ
เนื่องจากมีปริมาณมาก คอนกรีตสำเร็จรูปจากโรงงานจึงถูกส่งไปยังไซต์การเท หลังจากขนถ่ายลงจากรถ จะถูกปรับระดับด้วยเครื่องจักรพิเศษที่ติดตั้งใบมีดขับเคลื่อน ส่วนผสมจะถูกระบายออกใน 1 m3และวางเท่าๆ กัน มิฉะนั้นกองขนาดใหญ่จะมีความหนาแน่นที่ฐานสูงกว่าที่อื่น ที่ในระหว่างกระบวนการปรับระดับ ความไม่สม่ำเสมอนี้ยังคงมีอยู่ ซึ่งอาจนำไปสู่การหดตัวที่เพิ่มขึ้นของพื้นที่ที่มีการบดอัดไม่ดี ในกรณีนี้จะเกิดการกดทับบนพื้นผิวของจาน ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการวางคอนกรีตใน 2-3 ชั้นเท่าๆ กัน
3. การบดอัดคอนกรีต
เครื่องสกัดคอนกรีตเป็นแท่งที่ทำจากไม้หรือโลหะซึ่งได้รับผลกระทบจากค้อนลมที่ติดตั้งอยู่ จุ่มลงในส่วนผสมคอนกรีตแล้วเคลื่อนเข้าไปข้างใน เมื่อการประมวลผลของไซต์สิ้นสุดลง ลำแสงจะถูกยกขึ้นและย้ายไปยังไซต์อื่น
เมื่อใช้เหล็กเสริม คานสั่นควรอยู่เหนือมัน 5-7 ซม.
เครื่องสั่นมีนอกเหนือจากเครื่องปาดหน้าแบบสั่นซึ่งอยู่ด้านหน้า
มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับความเป็นพลาสติกของส่วนผสมคอนกรีต ควรเคลื่อนที่ได้เพียงพอ แต่ไม่เหลวเกินไป ไม่เช่นนั้นจะยุบ ไหลผ่านแบบหล่อ - ความแข็งแรงลดลง
หลังจากชุบแข็งเล็กน้อยแล้ว เทพื้นคอนกรีตด้วยน้ำเพื่อไม่ให้เกิดรอยแตกร้าวจากการทำให้แห้ง ปูด้วยทราย เสื่อฟาง ผ้าใบหรือผ้าใบกันน้ำ วิธีที่ทันสมัยในการป้องกันการระเหยคือการพ่นสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ชุบแข็งบนพื้นผิวของแผ่น สารก่อฟิล์มถูกนำไปใช้กับพื้นผิวทั้งหมดและใบหน้าด้านข้าง ก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องขจัดความชื้นส่วนเกินออกจากสารเคลือบ
คอนกรีตคุณภาพแย่ส่งผลให้มีการซ่อมแซมถนนบ่อยครั้ง
สรุป
เทคโนโลยีสร้างถนนคอนกรีตอย่างต่อเนื่องปรับปรุงโดยสิ่งต่อไปนี้:
- เพิ่มคุณสมบัติและประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ
- ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นและประสิทธิภาพสูง
- ปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคเพื่อลดการใช้แรงงานคน
- การใช้วัสดุที่ทันสมัยแบบใหม่
ทั้งๆที่มีต้นทุนสูง แต่ค่าซ่อมถนนคอนกรีตก็น้อยกว่าซ่อมถนนยางมะตอยมาก
