เครื่องยนต์ D-18T เคยออกแบบมาเฉพาะสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าพลเรือน มอเตอร์ดังกล่าวสามารถติดตั้งบน AN-124 Ruslan หรือ AN-225 Mriya มีการดัดแปลง D-18T หลายอย่าง
ประวัติศาสตร์เล็กน้อย
โมเดลนี้พัฒนาขึ้นเมื่อนานมาแล้ว - ในทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา เอ็นจิ้นนี้ถูกสร้างขึ้นใน Zaporozhye ในใจกลางของ ICD "Progress" พวกเขา เอ.จี.อิฟเชนโก้. หัวหน้าสำนักออกแบบที่รับผิดชอบในการพัฒนาเครื่องยนต์ D-18T คือ V. A. Lotarev เริ่มแรก โมเดลนี้สร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินบรรทุกน้ำหนักมากโดยเฉพาะ
ในฐานะอะนาล็อกสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ นักออกแบบใช้เครื่องยนต์ American General Electric TF-39 ซึ่งมีแรงขับ 18,200 กก. โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน Lockheed C5A ในขณะนั้น
งานสร้าง D-18T นั้นยาก ท้ายที่สุดแล้ว General Electric TF-39 นั้นเดิมทีมีไว้สำหรับเครื่องบินทหารเท่านั้น ก่อนหน้าวิศวกรของ Progress ICD ผู้นำของประเทศได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกับการใช้งานในการบินพลเรือนจะมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ
เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับงาน นักออกแบบรุ่นใหม่จึงตัดสินใจใช้ RB.211-22 เป็นภาษาอังกฤษแบบอะนาล็อกแทน "General Electric TF-39" ที่เหมาะสมกว่าสำหรับจุดประสงค์นี้ สำหรับการคัดลอกจำเป็นต้องซื้อมอเตอร์เหล่านี้ประมาณ 8 ตัว อย่างไรก็ตาม กระทรวงกลาโหมของอังกฤษเดาว่าสหภาพโซเวียตต้องการเครื่องมือสำหรับการคัดลอกอย่างแม่นยำ ดังนั้นอังกฤษจึงตกลงขายเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่ในปริมาณที่จำเป็นในการติดตั้งเครื่องบินอย่างน้อย 100 ลำ
การใช้จ่ายเงินจำนวนนั้นเพื่อซื้อเครื่องยนต์เพื่อสร้างแอนะล็อกนั้นแน่นอนว่าไม่เหมาะสม ดังนั้น วิศวกรจึงตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนต้นแบบที่เลือกในขั้นต้นและพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์ D-18T อย่างไรก็ตาม ตาม General Electric TF-39
ออกแบบอย่างไร
การสร้าง D-18T ใหม่เป็นจุดเปลี่ยนอย่างแท้จริงสำหรับกิจกรรมของ Progress MKB การพัฒนาโมเดลนี้จำเป็นต้องมีวิศวกรในการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนต่างๆ ในสาขา:
- แก๊สไดนามิกส์;
- การถ่ายเทความร้อนและความแรง;
- เทคโนโลยีการผลิต;
- ระบบอัตโนมัติและการออกแบบ
เมื่อพัฒนาระบบไดนามิกของแก๊สของรุ่นใหม่ เครื่องยนต์ D-36 ถูกใช้เป็นเครื่องต้นแบบ ในขณะเดียวกัน วิศวกรก็ต้องแก้ไขบางโหนดเพียงเล็กน้อย
ทดสอบการบิน
ตอบคำถามว่าใช้เครื่องยนต์ที่ไหนดังนั้น D-18T จึงเป็นเครื่องบิน "รุสลัน" และ "มริยา" เทคนิคนี้ทรงพลังจริง ๆ และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ของมันต้องมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด ดังนั้นก่อนที่จะเปิดตัวรุ่นใหม่สู่การผลิตจำนวนมาก จะต้องมีการตรวจสอบประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยอย่างรอบคอบ การทดสอบการบินของเครื่องยนต์ใหม่เริ่มขึ้นในปี 1982 ในกรณีนี้ ห้องปฏิบัติการทางอากาศที่ออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องบิน IL-76 ได้ถูกนำมาใช้
ระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์ มีเที่ยวบินทั้งหมด 414 เที่ยว กินเวลา 1,288 ชั่วโมง นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดทำการทดสอบ การผลิตแบบต่อเนื่องของ D-18T เริ่มขึ้นในปี 1985
รีวิวเกี่ยวกับรุ่น: ข้อดีหลัก
สำหรับช่วงเวลานั้น เครื่องยนต์ D-18T ตามที่นักบินและนักออกแบบหลายคนบอก จริงๆ แล้วเป็นเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ามาก พารามิเตอร์ของมันไม่ด้อยไปกว่าคุณสมบัติของรุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุดสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินการบินพลเรือน และในบางกรณีก็แซงหน้าพวกเขาด้วยซ้ำ ข้อดีของยานยนต์นี้เหนือสิ่งอื่นใดเกิดจากนักบินและตอนนี้คือ:
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำ;
- แรงโน้มถ่วงจำเพาะต่ำ
- การก่อสร้างที่มีเหตุผล
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่ต่ำของรุ่นนั้นมาจากค่าขนาดใหญ่ของอัตราส่วนบายพาสและแรงดันที่เพิ่มขึ้น นักออกแบบสามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ด้วยการใช้วัสดุสมัยใหม่ระหว่างการประกอบ
เหนือสิ่งอื่นใด ข้อดีของผู้ออกแบบเครื่องยนต์และนักบิน ได้แก่:
- แรงขับขึ้นมาก;
- ค่าบำรุงรักษาต่ำ;
- เสียงเบา;
- ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมสัมพัทธ์
นอกจากนี้ ข้อดีของเครื่องมือเหล่านี้คือความเรียบง่ายของการออกแบบและการบำรุงรักษาที่สมบูรณ์
เครื่องยนต์ D-18T: ข้อมูลการออกแบบพื้นฐาน
D-18T หมายถึงประเภทของโมเดลที่สร้างขึ้นตามแบบแผนสามเพลา ประกอบด้วยโมดูลทั้งหมด 17 โมดูล หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนพนักงานของสายการบินขนส่งแต่ละคนได้โดยตรงโดยไม่ต้องทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่โรงงาน แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์เป็นมิตรกับผู้ใช้มากที่สุด
การปรับเปลี่ยนหลัก
ปัจจุบัน เครื่องยนต์ D-18T สามประเภทถูกใช้ในการบินขนส่งสินค้า:
- อันที่จริงรุ่นพื้นฐาน D-18T;
- ดัดแปลง D-18T1;
- D-18TM ใช้ในการบินผู้โดยสาร
กำลังติดตั้งการดัดแปลงล่าสุดของเครื่องยนต์บนเครื่องบิน AN-218
ข้อกำหนด
การออกแบบของรุ่นนี้มีความรอบคอบและมีเหตุผล ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ D-18T ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน คุณสามารถดูพารามิเตอร์ที่โมเดลนี้แตกต่างจากในตารางด้านล่างได้อย่างชัดเจน
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
| เส้นผ่านศูนย์กลาง | 2300 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | 0.34 กก./กก. ชม. |
| แรงขับออก | 23430 kgf |
| TBO | 6000 ชม. |
| น้ำหนักแห้ง | 4100 กก. (สำหรับซีรีย์ 3) |
D-18T รุ่นใหม่
กำหนดอายุการซ่อมเบื้องต้นสำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้คือ 1,000 ชั่วโมง ต่อมาได้มีการปรับปรุงมอเตอร์ ในขณะนี้ D-18T ซีรีส์ 3 และ 4 ก็ถูกใช้ในการบินเช่นกัน มีการสร้างแบบจำลองของซีรีส์ที่ 5 ซึ่งจะถูกติดตั้งบนเครื่องบิน AN-124NG เครื่องยนต์นี้คาดว่าจะประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่ารุ่นก่อน 15%
ใครผลิต
ชุดทดลองของเครื่องยนต์ D-18T ผลิตขึ้นในยุค 70 ที่โรงงานสร้างเครื่องยนต์ Zaporizhia องค์กรที่เก่าแก่ที่สุดแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2450 ด้วยความคิดริเริ่มของรัฐบาลซาร์ จนถึงปี พ.ศ. 2458 โรงงานได้ดำเนินการผลิตอุปกรณ์การเกษตร
ในปี 1915 บริษัท Deka Joint-Stock Company ซื้อกิจการออกไป เจ้าของใหม่ตัดสินใจเปลี่ยนโปรไฟล์ขององค์กร โรงงานแห่งนี้เริ่มควบคุมการประกอบเครื่องยนต์อากาศยาน เครื่องยนต์แรกซึ่งมี 6 สูบ ผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ในปี 2459 มันถูกเรียกว่า "Deca M-100" เครื่องยนต์นี้ถูกสร้างขึ้นโดยกลุ่มวิศวกรที่นำโดยโวโรเบียฟ
ปัจจุบัน โรงงานสร้างเครื่องยนต์ Zaporozhye ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Motor Sich PJSC จนถึงปี 2556 ผู้อำนวยการคือ V. A. โบกัสเลฟ ในปี 2013 S. A. Voitenko ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง
หลังจากที่องค์กรประสบความสำเร็จในการผลิตแบบจำลองทดลอง D-18T เขาเป็นคนที่ได้รับเลือกให้ผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นจำนวนมาก โรงงานมีส่วนร่วมในการปล่อยตัวของพวกเขามาจนถึงทุกวันนี้ เครื่องยนต์นี้เป็นผลิตภัณฑ์หลักในปัจจุบัน บริษัทยังจัดหาโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสู่ตลาด
D-18T และการเมือง
ไม่เป็นความลับที่ความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและยูเครนเสื่อมลงอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แน่นอนว่าสิ่งนี้ได้รับผลกระทบ รวมถึงเศรษฐกิจของทั้งสองรัฐด้วย ในขณะนี้ AN-124 และ AN-225 ของรัสเซียยังคงบินด้วยเครื่องยนต์ D-18T (รูปถ่ายของพวกเขาถูกนำเสนอบนหน้า) ที่ผลิตโดยองค์กร Zaporozhye อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงในไม่ช้า
รัฐบาลรัสเซียได้ตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศให้กับเครื่องบินขนส่งสินค้ารุสลันและมริยา สันนิษฐานว่าจะเริ่มเปลี่ยนในปี 2019 ณ วันนี้ (2017) NK-32 series 2 ถือเป็นรุ่นพื้นฐาน เครื่องยนต์นี้เคยได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด White Swan ข้อดีของมันคือมีกังหันอยู่ในการออกแบบที่สามารถทนต่อสภาวะอุณหภูมิสูงในระยะยาว
ปัญหาหลักประการหนึ่งเมื่อสร้างเครื่องยนต์รุ่นใหม่สำหรับนักออกแบบ AN-124 และ 225 พิจารณาเปลี่ยนขนาดอะนาล็อกของ NK-32 ท้ายที่สุด ควรวางโมเดลในช่องที่ติดตั้ง D-18T อยู่
การบำรุงรักษา: ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้
เครื่องยนต์ D-18T เป็นอุปกรณ์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ควรให้บริการตรงเวลาและโดยช่างเทคนิคที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเท่านั้น
ข้อบกพร่องในเอ็นจิ้นนี้สามารถตรวจพบได้ เช่น:
- เครื่องยนต์ไม่เริ่มทำงานหลังจากกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง
- หลังจากสตาร์ท มอเตอร์ร้อนจัด
- โรเตอร์เริ่มหมุนแต่ไม่หมุน
- เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
สิ่งเหล่านี้และความผิดปกติอื่นๆ จะต้องถูกกำจัดให้หมดในทันที เท่านั้นจึงจะอนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงาน เพื่อลดการแก้ไขปัญหา ช่างควรใช้ข้อมูลออนบอร์ดด้วย สิ่งนี้ช่วยให้คุณเข้าใจภายใต้สภาวะที่เกิดความผิดปกติ
