เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ในประเทศ D6 เป็นเครื่องยนต์สองจังหวะหนึ่งสูบ หน่วยนี้มีระบบจ่ายคาร์บูเรเตอร์ติดตั้งในรถมอเตอร์ไซค์รุ่นต่างๆ เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและความเก่งกาจ โรงไฟฟ้ามักใช้กับอุปกรณ์การเกษตรแบบเบาหรือผลิตภัณฑ์โฮมเมดแบบต่างๆ พิจารณาพารามิเตอร์ คุณสมบัติ และการซ่อมแซมของยูนิตนี้
เครื่องยนต์ D6: ข้อมูลจำเพาะ
ต่อไปนี้คือพารามิเตอร์ของแผนทางเทคนิคของหน่วยที่เป็นปัญหา:
- ประเภท - ในบรรทัด
- ฉีด - คาร์บูเรเตอร์
- บล็อกกระบอกเป็นอลูมิเนียม
- จำนวนกระบอกสูบเป็นหนึ่ง
- กำลัง - 1 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที
- ระยะลูกสูบ - 40 มม.
- ประเภทคาร์บูเรเตอร์ - K34B.
- บีบอัด – 6.
- เชื้อเพลิงที่ใช้เป็นน้ำมันเบนซินผสมน้ำมัน
- น้ำหนัก - 6.5 กก.
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - 1.8 ลิตร/100 กม.
การปรับเปลี่ยน
เครื่องยนต์ D6 มีให้เลือกสองรุ่น: D6 และ D6U การออกแบบของมอเตอร์เหล่านี้เหมือนกัน แต่โซ่ของการหมุนต่างกัน หน่วยพลังงานมีการระบายความร้อนด้วยบรรยากาศซึ่งทำให้ความเป็นไปได้ที่จะทำให้การออกแบบง่ายขึ้นอย่างมาก ตำแหน่งที่ชาญฉลาดของห้องเผาไหม้ช่วยแก้ปัญหาภาระความร้อนที่มากเกินไปโดยไม่จำเป็นต้องใช้กระบอกสูบครีบเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำความเย็น
คาร์บูเรเตอร์มาตรฐานและชุดจ่ายกำลังมีความน่าเชื่อถือและประหยัด ซึ่งช่วยลดต้นทุนในการใช้งานมอเตอร์ ตัวคาร์บูเรเตอร์เองไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสังเกตสัดส่วนเมื่อเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงและดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างทันท่วงที
คุณสมบัติ
เครื่องยนต์ D6 แผนภาพที่แสดงด้านล่างเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ สามารถปรับให้เข้ากับกรอบของอุปกรณ์ได้อย่างง่ายดายโดยใช้แคลมป์ยึด แรงบิดที่ล้อหลังเกิดจากคลัตช์และโซ่แบบลูกกลิ้งที่เหมาะสม ในการออกแบบนี้ ไม่มีกระปุกเกียร์ การทำงานของมอเตอร์ถูกควบคุมโดยใช้คันเร่งที่เชื่อมต่อทางกลไกกับคาร์บูเรเตอร์
เครื่องยนต์ D6 แม้จะมีปริมาณการทำงานน้อยและขนาดกระทัดรัด แต่ให้สมรรถนะไดนามิกที่ดีสำหรับรถสองล้อน้ำหนักเบา บนพื้นที่ราบ จักรยานยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม. ต้องขอบคุณการยึดเกาะถนนทำให้เครื่องสามารถทำงานบนถนนในชนบทได้โดยไม่มีปัญหา แม้ว่าเวลาจะผ่านไปมากกว่า 50 ปีแล้วตั้งแต่การกำเนิดของมอเตอร์ ก็ยังคงเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถยนต์ขนาดเล็ก
แผนภาพด้านล่างแสดงส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์:
- ด้านขวาของเหวี่ยง
- บอลแบริ่ง
- เฟืองขับ
- คลัช.
- แขนเสื้อ
- กระบอกสูบ
- หัวเทียน
- สี่เหลี่ยม
- ต่อม.
- สกรูลูกเบี้ยว
- ฐานข้อเหวี่ยง
- ด้านซ้ายของเหวี่ยง
- สกรูระบาย
- A - ช่องทางการจ่ายน้ำมันจากเหวี่ยงไปยังกระบอกสูบ
- B - สเปเซอร์อะลูมิเนียมอัลลอย
บำรุงรักษา
ตามที่ระบุไว้แล้ว หน่วยที่เป็นปัญหาไม่ต้องการบริการที่ซับซ้อน อย่างน้อยทุก ๆ พันกิโลเมตรจำเป็นต้องขจัดคราบคาร์บอนออกจากเทียน ควบคุมช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า แรงขันของน็อตยึดบนกระบอกสูบ นอกจากนี้ พวกเขายังปรับความเร็วรอบเดินเบา ทำความสะอาดเครื่องแม๊ก ล้างเครื่องฟอกอากาศด้วยน้ำมันเบนซิน
ทุกๆ 3,000 กิโลเมตร พวกเขาจะตรวจสอบการควบคุมของชุดจุดระเบิด หล่อลื่นลูกปืนคลัตช์ และล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหัวบล็อกและลูกสูบด้วยการวิ่งดังกล่าว
ซ่อมเครื่องยนต์ DIY D6
ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดในชุดจ่ายไฟที่เป็นปัญหาคือปัญหากับระบบเชื้อเพลิงหรือชุดจุดระเบิด สังเกตสิ่งต่อไปนี้:
- เมื่อเปิดคันเร่ง มอเตอร์จะจับความเร็ว แต่ไม่มีแรงขับ อาจเป็นเพราะคลัตช์ลื่น ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนองค์ประกอบ
- หัวเทียนไม่เกิดประกายไฟทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด คุณควรตรวจสอบแมกนีโตและให้แน่ใจว่าเทียนทำงานและไม่เสียหาย
- หัวเทียนเปียกและมอเตอร์ทำงานเป็นช่วงๆ คุณต้องปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตรวจสอบวาล์วเข็มคาร์บูเรเตอร์
- เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ตรวจสอบและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น
- กระแสไฟแรงสูงไม่เกิด หรือจุดประกายไฟอ่อนลงอย่างเห็นได้ชัด ต้องเปลี่ยนแกนขดลวดเหนี่ยวนำ
ความผิดปกติอื่นๆ
D6 อาจต้องซ่อมเครื่องยนต์ในกรณีต่อไปนี้:
- คาปาซิเตอร์อาจมีไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างปะเก็นหรือจุดต่อขาด รวมทั้งฉนวนไม่ดี คุณสามารถตรวจสอบชิ้นส่วนได้โดยเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้า 110-127 โวลต์และหลอดไฟ 25 วัตต์ หากองค์ประกอบแสงสว่างขึ้น แสดงว่าตัวเก็บประจุเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน
- เบรกเกอร์ทำงานผิดปกติ มีการปนเปื้อนของหน้าสัมผัส การละเมิดช่องว่างระหว่างพวกเขา หรือการเสียรูปของฉนวนระหว่างแถบกับทั่งของเบรกเกอร์ คุณสามารถตรวจสอบองค์ประกอบด้วยแบตเตอรี่และหลอดไฟโดยไม่ต้องถอดเบรกเกอร์ คุณจะต้องถอดสายไฟของขดลวดเหนี่ยวนำออกก่อน เมื่อเชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นจากแบตเตอรี่เข้ากับแถบและสายที่สองเข้ากับทั่งไฟไม่ควรสว่างขึ้น ถ้าไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนเบรกเกอร์
- ลักษณะของรอยร้าวบนฉนวนของหัวเทียนเครื่องยนต์ D6 ซึ่งนำไปสู่การลัดวงจรของอิเล็กโทรดภายในฉนวน องค์ประกอบดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการทำงาน ปัญหาภายใต้การพิจารณาเกิดขึ้นเมื่อน้ำเย็นจัดบนองค์ประกอบที่ร้อนหรือเมื่อจัดการเทียนอย่างไม่ถูกต้อง หากชุดจ่ายไฟขาดช่วงหรือไม่สตาร์ท ให้ตรวจสอบหัวเทียนว่ามีประกายไฟหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงที่มีสี่เหลี่ยมเทียนออก คลายเกลียวองค์ประกอบสุดท้ายถอดปะเก็นออกผู้ติดต่อทำความสะอาดคราบคาร์บอนและตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด (ควรเป็น 0.4 มม.) จากนั้นวางเทียนลงในสี่เหลี่ยมซึ่งติดตั้งระหว่างซี่โครงของกระบอกสูบกับคันคลัตช์ ยกล้อหลังขึ้นแล้วหมุน มองหาประกายไฟ หากไม่ปรากฏ การจัดการซ้ำกับแท่งเทียนที่ใช้งานได้ หากยังไม่มีประกายไฟ แสดงว่าข้อบกพร่องควรอยู่ที่เครื่องแมกนีโตหรือสายไฟแรงสูง
ปรับตั้งไฟ
ด้านล่างนี้เป็นคำแนะนำของเครื่องยนต์ D6 สำหรับการตั้งค่าการจุดระเบิด การปรับเปลี่ยนนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างช่องว่างบนหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ในช่วง 0.3-0.4 มม. และมุมนำ 30 องศา ก่อนแก้ไขระบบจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพการจุดระเบิด ทำได้ดังนี้:
- ไขสกรูแล้ว ฝาครอบเครื่องแม็กนีโตก็ถูกแกะออก ซึ่งเช็ดด้วยเศษผ้าสะอาด
- เอาเทียนไขออกจากสี่เหลี่ยมจัตุรัส
- คลัตช์ปลดด้วยสลัก
ตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส ให้สอดไขควงเข้าไปในช่องเสียบลูกเบี้ยวหมุนด้วยโรเตอร์จนกว่าหน้าสัมผัสจะหักอย่างสมบูรณ์เมื่อแผ่นงานอยู่บนส่วนทรงกระบอกขององค์ประกอบ จากนั้นวัดช่องว่างด้วยแผ่นพิเศษซึ่งมีความหนา 0.3-0.4 มม. หากตัวบ่งชี้ถูกละเมิด จำเป็นต้องทำการปรับ
ขั้นตอนการปรับหลัก
สำหรับเครื่องยนต์ D6 ซึ่งมีคุณสมบัติตามที่ระบุข้างต้น การปรับระยะห่างจะดำเนินการพร้อมกันด้วยการปรับมุมล่วงหน้า ขั้นตอนการทำงาน:
- คลายสกรูยึดเบรกเกอร์คู่หนึ่ง
- ใช้ไขควงที่วางในช่องลูกเบี้ยว หมุนโรเตอร์แมกนีโตจนความเสี่ยงตรงกับตัวบ่งชี้แกนเดียวกัน
- หมุนตามเข็มนาฬิกาเพื่อหลีกเลี่ยงการคลายเพลาข้อเหวี่ยง
- เบรกเกอร์ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่หน้าสัมผัสเริ่มหัก ขันสกรูให้แน่น
- หมุนโรเตอร์จนหน้าสัมผัสหัก ตั้งช่องว่างไว้ที่ 0.3-0.4 มม.
- หากตัวระบุน้อยกว่าที่กำหนด ให้ติดตั้งโรเตอร์ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ในกรณีที่มีช่องว่างเพิ่มขึ้น เบรกเกอร์จะเลื่อนไปทางซ้ายและลง
เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ให้ควบคุมการวัดช่องว่างและมุมนำ แล้วขันสกรูยึดให้แน่นในที่สุด
