แม้ว่ารถยนต์ดีเซลจะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น แต่ชาวรัสเซียก็ยังขับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน รถยนต์เหล่านี้มีข้อดีและข้อเสีย แต่ความแตกต่างหลักอยู่ที่วิธีการจุดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้ หากในเครื่องยนต์ดีเซลสว่างขึ้นจากแรงอัดแสดงว่ามีการจัดหาน้ำมันเบนซินทั้งระบบ ประกอบด้วยหัวเทียน ตัวจุดระเบิด และคอยล์จุดระเบิด สายไฟฟ้าแรงสูงก็เป็นส่วนสำคัญเช่นกัน จะตรวจสอบสายหุ้มเกราะด้วยวิธีต่างๆ ได้อย่างไร? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความของเราในวันนี้
คำอธิบายสั้น ๆ
สินค้านี้มีเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น เป็นส่วนสำคัญของระบบจุดระเบิด งานหลักของสายไฟฟ้าแรงสูงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คือการส่งแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากคอยล์ไปยังหัวเทียน
จำนวนสายจุดระเบิดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ องค์ประกอบเองประกอบด้วย:
- สัมผัสโลหะ
- ฉนวน.
- นำไฟฟ้าเส้น
- ฝาครอบป้องกัน
ระหว่างการใช้งาน การรักษาสายไฟให้อยู่ในสภาพดีเป็นสิ่งสำคัญ ท้ายที่สุดแล้ว ความเสถียรของมอเตอร์ในทุกโหมดก็ขึ้นอยู่กับมัน
คุณสมบัติหลัก
จะทราบได้อย่างไรว่าไดรฟ์ไฟฟ้าแรงสูงเสีย ปัจจัยภายนอกเหล่านี้มาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก และรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร
สัญญาณเหล่านี้สามารถเท่ากับ "สามเท่า" เมื่อหนึ่งในกระบอกสูบไม่ทำงานในเครื่องยนต์ อันที่จริงแล้ว มันคือ - ประกายไฟถูกส่งไปยังเทียนเป็นระยะหรือไม่มาถึงเลย เป็นผลให้ลูกสูบทำงานเดินเบามีการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป ต่อไปเราจะมาดูวิธีตรวจสอบสายหุ้มเกราะด้วยมัลติมิเตอร์ด้วยมือของคุณเอง
การวินิจฉัย: วิธี 1
ก่อนอื่นคุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้ารถและถอดสายไฟออกจากที่นั่ง ตั้งค่าเครื่องทดสอบเป็นโหมดการวัดความต้านทาน จะตรวจสอบสายหุ้มเกราะด้วยมัลติมิเตอร์ที่ VAZ ได้อย่างไร? หลังจากนั้น เราเชื่อมต่อโพรบกับเทอร์มินัลทั้งสอง ขั้วไม่สำคัญ ต่อไปให้ดูที่การอ่านค่ามัลติมิเตอร์ ตามหลักการแล้วเขาควรให้ตัวเลข 3-10 โอห์ม หากค่าต่ำกว่าสามหรือศูนย์ทั้งหมด แสดงว่าองค์ประกอบนั้นใช้ไม่ได้ โปรดทราบว่าพารามิเตอร์นี้จะแตกต่างกันไปตามมอเตอร์ต่างๆ โดยเฉลี่ยแล้วค่าความต้านทานจะอยู่ที่ประมาณ 5 โอห์ม ผู้ผลิตบางรายระบุพารามิเตอร์นี้โดยตรงบนสายไฟ หลังจากวัดค่าที่อ่านได้ ให้ติดตั้งสายไฟเข้าที่และไปยังส่วนถัดไป เราจดผลลัพธ์ทั้งหมดลงในสมุดบันทึก
คุณสามารถตรวจสอบสายหุ้มเกราะด้วยเครื่องทดสอบได้ดังนี้ นอกจากนี้ เราทราบว่าการอ่านทั้งหมดไม่ควรแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ข้อผิดพลาดที่อนุญาต - ไม่เกิน 4 โอห์ม แม้ว่าจะมีความต้านทาน แต่สายไฟจะเปลี่ยนโดยสิ้นเชิงโดยมีค่าอ่านต่างกันมาก ทำให้เกิดความผิดปกติ
ระวัง
เมื่อทำการวินิจฉัย ห้ามดึงสายไฟทั้งหมดในครั้งเดียว แต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบกระบอกสูบของตัวเอง หากปะปนกันในสถานที่ต่างๆ รถก็จะสตาร์ทไม่ติด ดังนั้นเราจึงตรวจสอบแต่ละรายการตามลำดับหรือลงชื่อล่วงหน้าว่ารับผิดชอบกระบอกสูบใด
การวินิจฉัย: วิธี 2
จะตรวจสอบสายหุ้มเกราะใน VAZ และรถคันอื่นได้อย่างไรหากไม่มีผู้ทดสอบเฉพาะทาง? สามารถวินิจฉัยองค์ประกอบทางสายตาได้ แต่สำหรับสิ่งนี้ เราจำเป็นต้องไม่มีแสงอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดฝากระโปรงหน้ารถ เราดูสภาพของสายไฟที่ไม่มีไฟฉาย หากประกายไฟเล็ก ๆ ออกมาจากพวกมันแสดงว่าองค์ประกอบนั้นใช้ไม่ได้ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีการแตกของฉนวน ประกายไฟมักจะมีสีขาวอมฟ้าและจะกระโดดเร็วมาก ในเวลากลางวันแทบจะมองไม่เห็นพวกมันด้วยตาเปล่า
แต่ตอนกลางคืนสามารถมองเห็นได้ชัดเจนบนเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตลอดเวลา ปรากฏการณ์คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นในช่วงท้ายๆ เมื่อการพังทลายมาถึงในที่สุด นอกจากนี้คุณยังสามารถได้ยินเสียงคลิกตามลักษณะเฉพาะ ซึ่งหมายความว่ากระแสจากคอยล์ไม่เคลื่อนไปที่หัวเทียน แต่ไปยังวัตถุที่เป็นโลหะใกล้เคียง เช่น ท่อร่วมไอเสีย
ตอนนี้คุณก็รู้วิธีทดสอบสายหุ้มเกราะแล้วโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ทดสอบแล้ว แต่มีอีกวิธีหนึ่งที่ไม่ต้องใช้มัลติมิเตอร์ เราจะพิจารณาต่อไป
ตรวจสอบสายหุ้มเกราะอย่างไร? วิธีที่ 3
อีกวิธีหนึ่งที่ได้รับการพิสูจน์แล้วคือการติดตั้งสายไฟที่เป็นที่รู้จัก สาระสำคัญของการทดสอบนั้นง่ายมาก เราใช้ชุดสายไฟใหม่และเริ่มใส่แต่ละอันลงในกระบอกสูบของตัวเองทีละครั้ง หากสามเท่าหมดไป แสดงว่าอันเก่าอันหนึ่งมีฉนวนชำรุด แต่อย่าลืมว่าสายเหล่านี้ไม่เป็นสากล แต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบกระบอกสูบของตัวเอง จะทราบได้อย่างไรว่าสายใดจากแพ็คเกจใหม่รับผิดชอบ? ง่าย - คุณต้องค้นหาความยาวของมัน มันคนละสายกัน
สาเหตุของความล้มเหลว
รายการเหล่านี้อาจทำงานผิดพลาดเนื่องจากกระแสไฟรั่วและไฟฟ้าลัดวงจร นี่คือสาเหตุหลักของความล้มเหลวของสายไฟแรงสูง วงจรเปิดมักจะเกิดขึ้นที่จุดที่หน้าสัมผัสโลหะเชื่อมต่อกับแกนกลาง นี่เป็นเพราะ:
- การรื้อลวดอย่างไม่ถูกต้อง (ห้ามใช้สายไฟดึงโดยเด็ดขาด - เฉพาะฝายางเท่านั้น)
- ออกซิเดชั่นหรือทำลายแกนกลาง
- การเชื่อมต่อกับพินระบบไม่ดี
นอกจากนี้ยังเกิดประกายไฟขึ้นเองที่จุดแตกหัก ทำให้เกิดความร้อนมากเกินไปและส่งผลให้ลวดหลอมละลาย
สำหรับการรั่วไหลในปัจจุบันมันเนื่องจากมลภาวะ:
- คอนแทคเทียน
- ฝาครอบหัวจ่ายไฟ
- คอยส์
บางครั้งการรั่วเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อฉนวนและฝาครอบยางของสายไฟ ด้วยเหตุนี้ คุณสมบัติของไดอิเล็กตริกจึงลดลง
อีกสาเหตุหนึ่งคือการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง สิ่งเหล่านี้อาจแย่ลงได้หากแท่นยึดเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งชำรุด ด้วยการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องการสัมผัสระหว่างสายไฟและฝาครอบของตัวจุดระเบิดรวมถึงเทียนจะแย่ลง ในฤดูหนาว สายไฟจะแข็ง ดังนั้นแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายพร้อมกับการสั่นสะเทือนจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
สรุป
เราจึงหาวิธีตรวจสอบสายหุ้มเกราะด้วยวิธีต่างๆ ด้วยมือเราเอง หากพบการเสีย อย่าลังเลที่จะแก้ไข ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์