โมดูลปีกนกมาตรฐานคือโปรไฟล์ฟันที่มีการกำหนดค่าที่คดเคี้ยวที่ด้านข้าง การใส่เกียร์ดังกล่าวมีข้อได้เปรียบเหนือระบบอะนาล็อกมากมาย ฟันแปรรูปและติดตั้งได้ง่าย และเฟืองไม่จำเป็นต้องติดตั้งความแม่นยำของเครื่องประดับ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีรูปร่างเป็นวงกลมของโปรไฟล์การทำงานรวมถึงเกียร์ Novikov วงล้อมักใช้การจัดฟันแบบอสมมาตร
พารามิเตอร์โมดูลเกียร์
ลักษณะที่กำลังพิจารณาแสดงด้วยตัวอักษร m แสดงถึงความแข็งแกร่งของเฟือง หน่วยวัดเป็นมิลลิเมตร (ยิ่งโหลดเกียร์สูง ค่าโมดูลัสยิ่งมากขึ้น) ตัวชี้วัดต่อไปนี้ใช้ในการคำนวณพารามิเตอร์:
- เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมพิทช์;
- ระดับและจำนวนฟัน;
- หมุนวน (เส้นผ่านศูนย์กลางฐานวงกลม);
- ลักษณะคล้ายฟันผุของฟันเฟืองดำ;
- ความสูงฟันของวงล้อที่มืดและสว่าง
ในอุตสาหกรรมวิศวกรรมคำนวณโดยใช้ค่ามาตรฐานเพื่อความสะดวกในการผลิตและเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเลขจาก 1 ถึง 50.
เดือยและเฟืองเกลียว
โมดูลและเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเดือยเป็นหนึ่งในประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ฟันอยู่ในระนาบรัศมีและพื้นที่สัมผัสของล้อคู่ขนานกับแกนหมุน แกนของเกียร์ทั้งสองจะอยู่ในลักษณะเดียวกัน
Helical wheel เป็นรุ่นปรับปรุงของการดัดแปลงข้างต้น ฟันอยู่ในมุมหนึ่งกับแกนหมุน การมีส่วนร่วมนั้นราบรื่นและเงียบขึ้น ซึ่งช่วยให้ชิ้นส่วนต่างๆ ทำงานในการใช้งานที่เงียบ รับประกันการถ่ายโอนแรงบิดที่มากขึ้นด้วยความเร็วสูง ข้อเสียรวมถึงพื้นที่สัมผัสที่เพิ่มขึ้นของฟันซึ่งกระตุ้นการเสียดสีและความร้อนของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเต็มไปด้วยพลังที่ลดลงและการใช้สารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ กลไกการทำงานตามแกนปีกนกต้องใช้ตลับลูกปืนกันรุนเพื่อยึดเพลา
การดัดแปลงเชฟรอนและอะนาลอกพร้อมเกียร์ภายใน
เฟืองเชฟรอนแก้ปัญหาแรงในแนวแกนเชิงกล ฟันเป็นรูปตัววีไม่เหมือนกับแบบตรงและแบบเกลียว รุ่นที่ระบุได้รับการติดตั้งอย่างอิสระตามแนวแกน หนึ่งในกระปุกเกียร์ที่ใช้งานได้นั้นติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนแบบสั้นทรงกระบอก (ตลับลูกปืนแบบลอยตัว)
โมดูลเกียร์ภายในมีฟันเฟืองตัดด้านใน การทำงานของชิ้นส่วนเกี่ยวข้องกับการหมุนรอบด้านเดียวของล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อน ในการออกแบบนี้ใช้แรงเสียดทานน้อยลงซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ในกลไกที่มีขนาดโดยรวมจำกัด เช่นเดียวกับเฟืองดาวเคราะห์ ปั๊มพิเศษ และป้อมปืนถัง
สกรู แบบวงกลม แบบเซกเตอร์
ชุดเฟืองเกลียวเป็นทรงกระบอกที่มีฟันเรียงเป็นเกลียว องค์ประกอบดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนเพลาที่ไม่ตัดกันซึ่งตั้งฉากกัน มุมการจัดตำแหน่งคือ 90 องศา
เฟืองเซกเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของเฟืองที่ใช้ในเฟืองที่องค์ประกอบหลักไม่ต้องหมุนจนสุด รายละเอียดดังกล่าวทำให้สามารถประหยัดพื้นที่อันมีค่าในขนาดของอนาล็อกที่สมบูรณ์ได้
เฟืองในแง่ของโมดูลัสและจำนวนฟันที่มีการเรียงตัวเป็นวงกลมจะแยกความแตกต่างจากการสัมผัสที่จุดหมั้นซึ่งอยู่ขนานกับแกนหลัก ชื่อที่สองของกลไกคือการส่งสัญญาณของ Novikov ให้ลักษณะการวิ่งที่ดี การทำงานที่ราบรื่นและเงียบ เพิ่มความสามารถในการขอเกี่ยว ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพของชิ้นส่วนดังกล่าวต่ำกว่าแอนะล็อกเล็กน้อย และกระบวนการผลิตก็ซับซ้อนกว่ามาก ชิ้นส่วนเหล่านี้มีอุตสาหกรรมที่จำกัดอย่างมากเนื่องจากมีลักษณะเฉพาะ
ชุดเฟืองดอกจอก
เกียร์แบบนี้มีหลากหลายพันธุ์ซึ่งแตกต่างกันในรูปแบบของเส้นฟัน: ตรง, โค้ง, สัมผัส, องค์ประกอบวงกลม ชิ้นส่วนที่คล้ายกันนี้ใช้ในหน่วยต่างๆ เพื่อเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของกลไกโดยถ่ายโอนผลกระทบของการเคลื่อนไหวจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ในส่วนต่างของรถยนต์ในระหว่างการเปลี่ยนแรงบิดจากหน่วยกำลังเป็นล้อ
เฟืองบายศรีตามโมดูลัสและจำนวนฟันแบ่งได้ดังนี้
- การออกแบบรางมีความโดดเด่นด้วยรัศมีอนันต์ของส่วนที่แบ่งของวงกลม เป็นผลให้องค์ประกอบดังกล่าวเป็นเส้นขนานที่มีโปรไฟล์ที่ไม่แน่นอน ลักษณะนี้สำคัญที่สุดในการผลิตเกียร์ สำหรับแร็ค การส่งสัญญาณจะเรียกว่าแร็คหรือแร็ค ประเภทนี้ใช้เพื่อเปลี่ยนการปฏิวัติเป็นการหมุนเวียนการแปลและในทางกลับกัน ขอบเขตการใช้งานหลักคือการขนส่งทางรถไฟ
- วงล้อแบบสตาร์. มันถูกใช้ในไดรฟ์โซ่ส่วนใหญ่ ซึ่งช่วยให้สามารถรวมกับส่วนที่ยืดหยุ่นซึ่งทำหน้าที่ส่งการกระทำทางกล
- เส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองตามจำนวนฟันและโมดูลในการออกแบบเม็ดมะยม - ใบพัดชนิดพิเศษ ฟันในรุ่นนี้อยู่ตรงพื้นผิวด้านข้าง ส่วนนี้ทำงานรวมกับเดือยหรือดรัมซึ่งรวมถึงแท่งพิเศษในการออกแบบ เงื่อนที่คล้ายกันถูกใช้ในกลไกนาฬิกาทาวเวอร์
วิธีคำนวณอินดิเคเตอร์
การกำหนดโมดูลเกียร์ได้รับการแก้ไขโดยสูตรต่อไปนี้:
- m=d/z=p/.
- ความสูงของหัวฟันและพารามิเตอร์ที่คล้ายกันของก้านมีเครื่องหมาย Hfp และ Hap อัตราส่วนคือ Hfp/Hap=1, 24
- จะระบุโมดูลเกียร์ด้วยวิธีอื่นได้อย่างไร? m=da/z+2.
บ่อยครั้ง วิศวกรต้องเผชิญกับงานประเมินเกียร์ในประสิทธิภาพที่แท้จริงสำหรับการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม บางครั้งเอกสารสำหรับชิ้นส่วนนั้นถูกร่างขึ้นอย่างเป็นทางการ ซึ่งทำให้การใช้งานการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ซับซ้อนขึ้น ในบรรดาวิธีการวินิจฉัยที่ได้รับการพิสูจน์แล้วคือวิธีการเจาะเข้า ล้อเฟืองพร้อมพารามิเตอร์ที่ทราบจะถูกเสียบเข้าไปในฟันของชิ้นส่วนที่ทดสอบ หลังจากนั้นให้วิ่งเข้าเป็นวงกลม หากคู่ที่อยู่ระหว่างการทดสอบมีส่วนร่วม แสดงว่าตรงกันของสนาม หากผลลัพธ์เป็นลบ กระบวนการจะทำซ้ำ ด้วยรูปแบบเกลียว ให้เลือกคัตเตอร์ที่เข้ากับสนามทุกประการ
สรุป
ภาพวาดและไดอะแกรมจากการคำนวณสำหรับเฟืองที่มีการกำหนดค่าต่างๆ ส่วนใหญ่จะเหมือนกันสำหรับรุ่นเฉียงและแบบเดือย ความแตกต่างหลักเกิดขึ้นในการคำนวณกำลัง ในการแสดงภาพกราฟิก คุณลักษณะต่างๆ จะถูกใช้โดยคำนึงถึงขนาดโดยรวมของเฟือง ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอในตลาด ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเลือกเกียร์ที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นและตัวชี้วัดความแข็งแรง
