การพัฒนาแหล่งก๊าซมีความเกี่ยวข้องกับคุณลักษณะเฉพาะและข้อกำหนดจำนวนหนึ่งสำหรับองค์กรของกระบวนการ แรงดันในอ่างเก็บน้ำ ณ เวลาที่เริ่มการพัฒนาภาคสนามนั้นเพียงพอสำหรับการขนส่งก๊าซจากบ่อน้ำไปยังหน่วยบำบัดหลักและท่อส่งก๊าซโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ อย่างไรก็ตาม ความดันของชั้นหินจะค่อยๆ ลดลงในระหว่างกระบวนการผลิต ซึ่งอาจส่งผลให้ไม่มีแรงดันในการจ่ายก๊าซไปยังท่อส่งก๊าซ ด้วยเหตุนี้ การพัฒนาภาคสนามจากมุมมองทางเทคโนโลยี จึงแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน - ไม่ใช่คอมเพรสเซอร์และคอมเพรสเซอร์ พวกเขาแตกต่างกันในการใช้หน่วยคอมเพรสเซอร์ซึ่งช่วยให้เพิ่มแรงดันของก๊าซที่ผลิตได้ อุปกรณ์ดังกล่าวเรียกว่าบูสเตอร์คอมเพรสเซอร์สเตชั่น ฉันใช้มันเพื่อแก้ปัญหาต่อไปนี้:
- การผลิตก๊าซแรงดันต่ำ
- อัดน้ำมันและก๊าซปิโตรเลียมเพื่อการขนส่งต่อไป
- รักษาแรงดันแก๊สทางออกเฉพาะ
- ล้าง ทำความสะอาด และทดสอบแรงดันของท่อ
ภูมิภาคการใช้งานคอมเพรสเซอร์
องค์ประกอบสำคัญของการพัฒนาภาคสนามคือระยะคอมเพรสเซอร์ การเลือกก๊าซสำรอง 50-60% จะดำเนินการในขั้นตอนที่ไม่ใช่คอมเพรสเซอร์ ในขณะที่โหมดคอมเพรสเซอร์ช่วยให้คุณดึงปริมาณสำรองเพิ่มเติม 20-30% ของปริมาณสำรองทั้งหมด อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการเตรียมก๊าซได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้แรงดันที่กำหนด ซึ่งจะส่งก๊าซไปยังท่อส่งก๊าซหลักในภายหลัง เมื่อแรงดันของก๊าซธรรมชาติลดลง บูสเตอร์คอมเพรสเซอร์จะรับประกันความเสถียรโดยการเพิ่มแรงดันตามปริมาณที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้ สถานีเพิ่มแรงดันจึงถือเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการผลิตก๊าซ
บูสเตอร์คอมเพรสเซอร์หรือบูสเตอร์ ไม่ได้ติดตั้งเฉพาะในบ่อน้ำเท่านั้น แต่ยังติดตั้งบนถังเก็บก๊าซใต้ดินด้วย ซึ่งจะใช้เพื่อแยกก๊าซออกจากที่เก็บแล้วส่งไปยังท่อส่งก๊าซภายใต้แรงดันที่กำหนด ขั้นตอนย้อนกลับ - การสกัดก๊าซและการฉีดเข้าไปในห้องเก็บของ - ดำเนินการโดยสถานีคอมเพรสเซอร์เดียวกัน อุปกรณ์ต้องมีแรงดันทางออกสูง มิฉะนั้น ปริมาตรสำหรับการจัดเก็บจะถูกนำมาใช้อย่างไม่สมเหตุผล สถานที่จัดเก็บใต้ดินที่สร้างด้วยหินแข็งสามารถเก็บก๊าซที่ความดันตั้งแต่ 0.8 ถึง 1 MPa
การออกแบบและหลักการทำงาน
บูสเตอร์คอมเพรสเซอร์อาจแตกต่างกันในการกำหนดค่าและการออกแบบ แต่มีองค์ประกอบพื้นฐานหลายประการ:
- ขับรถ
- บล็อกคอมเพรสเซอร์
- อุปกรณ์เสริม
สำหรับการเพิ่มแรงดันแก๊สสอดคล้องกับส่วนประกอบหลักของบูสเตอร์คอมเพรสเซอร์ - คอมเพรสเซอร์หรือกลุ่มของคอมเพรสเซอร์ มันถูกขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ที่เชื่อมต่ออยู่ อุปกรณ์เสริม หมายถึงอุปกรณ์ใด ๆ ที่รับประกันการทำงานที่ถูกต้องของสถานี - ระบบระบายความร้อน การหมุนเวียนน้ำมัน ชุดเครื่องมือวัดและอื่น ๆ สถานีที่แสดงโดยโมดูลแยกต่างหากสามารถติดตั้งระบบไฟ ระบบทำความร้อน ระบบระบายอากาศ และระบบอื่นๆ ได้
การจำแนก
องค์ประกอบหลักของสถานีคอมเพรสเซอร์บูสเตอร์คือชุดคอมเพรสเซอร์ซึ่งให้การเคลื่อนที่ของแก๊สและการฉีด การจำแนกสถานีจะดำเนินการตามประเภทของคอมเพรสเซอร์ที่ใช้:
- ลูกสูบ
- สกรู
- แรงเหวี่ยง
ลูกสูบคอมเพรสเซอร์
ลูกสูบบูสเตอร์คอมเพรสเซอร์เป็นแบบดิสเพลสเมนต์ที่เป็นบวก หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการลดปริมาตรของห้องทำงานที่สร้างโดยกระบอกสูบและลูกสูบที่เคลื่อนที่ได้ และก๊าซจะถูกบีบอัด ข้อดีของรุ่นดังกล่าวคือการออกแบบที่เรียบง่าย ซึ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ความน่าเชื่อถือ และไม่โอ้อวด เมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อก คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบจะมีแรงดันแก๊สมาก ข้อดีด้านหลังของข้อดีเหล่านี้คือการไหลของก๊าซที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงแบบวนรอบในปริมาตรของห้องทำงาน ซึ่งสัมพันธ์กับการทำงานของลูกสูบ นอกจากนี้ คอมเพรสเซอร์ดังกล่าวยังได้รับแรงสั่นสะเทือนและมีเสียงดังกว่า สถานีบูสเตอร์ที่ติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบมีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน ใช้งานง่าย ราคาไม่แพง และสามารถอัดแก๊สให้มีแรงดันสูงได้ รุ่นกะทัดรัดสามารถวางบนเครื่องรับได้ ในขณะที่รุ่นขนาดใหญ่ต้องการแพลตฟอร์มที่ใหญ่และมั่นคง
สกรูคอมเพรสเซอร์
คอมเพรสเซอร์แบบสกรูบูสเตอร์ยังจัดอยู่ในประเภทแบบจำลองเชิงปริมาตรด้วย แต่ห้องทำงานของคอมเพรสเซอร์นั้นถูกสร้างขึ้นโดยการตัดพื้นที่ที่ต้องการด้วยสกรูและตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ต่างจากคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบตรงที่แรงดันสูงและไม่จำเป็นต้องสร้างระบบอัดแก๊สแบบหลายขั้นตอน คอมเพรสเซอร์แบบสกรูมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคอมเพรสเซอร์ที่คล้ายกัน แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ง่ายและเชื่อถือได้ โดยต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการบำรุงรักษาและการทำงานอย่างเข้มงวด ขนาดกะทัดรัดและระดับเสียงรบกวนน้อยที่สุดทำให้สามารถใช้คอมเพรสเซอร์แบบสกรูแก๊สบูสเตอร์ในสถานีเคลื่อนที่ได้ แต่ในขณะเดียวกัน ก็ยังได้รับการติดตั้งในสถานีคอมเพรสเซอร์บูสเตอร์ขนาดใหญ่ในองค์กรที่มีเทคโนโลยีสูงด้วย เนื่องจากจะสร้างการไหลของก๊าซที่ราบรื่นโดยไม่มีลักษณะการเต้นเป็นจังหวะของ สถานีคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง
แรงดันแก๊สในคอมเพรสเซอร์บูสเตอร์ออกซิเจนแบบแรงเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นโดยการให้พลังงานจลน์กับการไหลของมัน ซึ่งต่อมาจะเปลี่ยนเป็นพลังงานแรงดันศักย์ การถ่ายโอนพลังงานจลน์นั้นกระทำจากใบมีดหมุนของการทำงานล้อ ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในดิฟฟิวเซอร์ที่ทางออกของคอมเพรสเซอร์ วิธีการอัดแก๊สนี้เรียกว่าไดนามิก คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงไม่สร้างแรงดันสูงเช่นนี้ ซึ่งแตกต่างจากคอมเพรสเซอร์แบบสกรูและลูกสูบ เพื่อให้ได้ค่าการบีบอัดที่ต้องการ แต่ในขณะเดียวกัน บูสเตอร์คอมเพรสเซอร์สำหรับไนโตรเจนและก๊าซและสถานีที่คล้ายกันนั้นให้อัตราการไหลของก๊าซที่มาก ซึ่งทำให้พวกเขาต้องการมากที่สุดที่แหล่งผลิตก๊าซ สถานประกอบการ และสถานที่อื่นๆ ที่ต้องการก๊าซปริมาณมาก คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงปล่อยก๊าซอย่างสม่ำเสมอ ทำให้ปั๊มง่ายขึ้นมาก
จำแนกตามประเภทไดรฟ์
ชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับการทำงานของบูสเตอร์คอมเพรสเซอร์ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์ที่ใช้ในสถานีคอมเพรสเซอร์ ความเป็นไปได้ในการจัดหาเชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่เด็ดขาด เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมักถูกติดตั้งในที่ที่เข้าถึงยากและอยู่ห่างจากเส้นทางคมนาคมขนส่ง ประเภทไดรฟ์ที่ใช้บ่อยที่สุดคือ:
- เครื่องยนต์แก๊ส.
- กังหันก๊าซ
- ไฟฟ้า
เครื่องขับแก๊ส
การขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แก๊สใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซ ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งพลังงานที่ถูกที่สุดและมีราคาเหมาะสมที่สุด โมเดลดังกล่าวไม่โอ้อวดในการใช้งานและเชื่อถือได้ ไดรฟ์เริ่มต้นด้วยอากาศอัด และอนุญาตให้เปลี่ยนก๊าซที่จ่ายไปยังกระบอกสูบได้ปรับความเร็ว
เครื่องขับกังหันก๊าซ
การสร้างพลังงานกลในเครื่องขับเคลื่อนกังหันก๊าซเกิดขึ้นโดยใช้กังหันซึ่งก๊าซร้อนก่อตัวขึ้นในห้องเผาไหม้จะขยายตัว คอมเพรสเซอร์ดูดอากาศ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ไดรฟ์เทอร์ไบน์แก๊สต้องติดตั้งแหล่งพลังงานแยกต่างหาก - สตาร์ทเตอร์ ห้องเผาไหม้ คอมเพรสเซอร์ และกังหันเป็นส่วนประกอบโครงสร้างหลักของอุปกรณ์กังหันก๊าซ ไดรฟ์ประเภทนี้เป็นที่ต้องการ เนื่องจากไม่ต้องการเชื้อเพลิงของบริษัทอื่นและทำงานโดยใช้ก๊าซที่ปั๊มโดยสถานีเพิ่มแรงดัน พลังงานส่วนเกินที่ผลิตได้สามารถนำมาใช้จ่ายไฟฟ้าและให้ความร้อนแก่ทั้งสถานีเองและสิ่งอำนวยความสะดวกในบริเวณใกล้เคียง
ขับรถไฟฟ้า
บูสเตอร์คอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบบางประการเหนือเทอร์ไบน์แก๊สและเครื่องยนต์แก๊ส แม้จะจำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าก็ตาม การใช้พลังงานไฟฟ้าช่วยประหยัดเชื้อเพลิงที่สูบและเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของสถานีเนื่องจากการลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ การปรับและการทำงานอัตโนมัติของมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้ง่ายกว่ามาก ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการบำรุงรักษาและควบคุมสถานีทั้งหมด และลดจำนวนเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ การกำจัดการสั่นสะเทือน เสียง และฝุ่นละอองในอากาศช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานที่สถานีคอมเพรสเซอร์บูสเตอร์ดังกล่าว