ในเครื่องของรถแต่ละคันมีความแตกต่างกัน นี่คือหน่วยเฉพาะซึ่งมีหน้าที่กระจายแรงบิดระหว่างล้อในอัตราส่วนต่างๆ (ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ถนน) นอกจากนี้ เฟืองท้ายอาจมีตัวล็อค มักจะอยู่บนรถ SUV หรือรถบรรทุก การปิดกั้นส่วนต่างของเพลาขวางทำให้คุณสามารถชดเชยข้อเสียเปรียบหลักของกลไกและให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงบิดที่สม่ำเสมอ ในบทความวันนี้เราจะมาดูกันว่ามันคืออุปกรณ์ประเภทไหน ทำงานอย่างไร มาในรูปแบบใด
คุณลักษณะที่แตกต่าง
หน้าที่หลักของกลไกนี้คือการกระจายโมเมนต์ที่มาจากเฟืองหลักระหว่างล้อขับเคลื่อน ในกรณีนี้ ความเร็วในการหมุนของครึ่งแกนอาจแตกต่างกันไป นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถเข้าโค้งได้อย่างปลอดภัย (โดยไม่ลื่นไถล) ความเป็นไปได้นี้มาจากดาวเทียมที่มีอยู่ในส่วนต่าง ดังนั้น,เมื่อรถเข้าโค้ง ความเร็วเชิงมุมของล้อด้านนอกจะเป็นสัดส่วนกับเพลาในที่ลดระดับลง
ล็อคแบบต่างๆ
เป็นไปได้ที่จะปิดกั้นการทำงานของเฟืองท้ายโดยการเชื่อมต่อโดยตรงของเพลาเพลาที่รับน้ำหนักกับตัวถัง คุณยังสามารถทำได้โดยจำกัดการหมุนของดาวเทียม ระบบนี้สามารถ:
- อิ่ม. ในกรณีนี้ ค่าของแรงบิดที่ส่งไปยังล้ออาจสูงถึง 100 เปอร์เซ็นต์ กลไกทั้งหมดเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ล็อกเฟืองท้ายแบบ interwheel ดังกล่าวใช้กับ KamAZ และ SUV หลายเฟรม
- บางส่วน. โมเมนต์จะถูกแจกจ่ายโดยการจำกัดการทำงานของส่วนประกอบของดิฟเฟอเรนเชียล
โหมดการทำงาน
ผู้เชี่ยวชาญตระหนักดีว่ามีโหมดล็อคเฟืองท้ายสองแบบ:
- คู่มือ. เขาทำงานอย่างไร? ในกรณีนี้ เฟืองท้ายแคมจะใช้สำหรับการบังคับล็อค
- อัตโนมัติ. ที่นี่ส่วนต่างการล็อคตัวเองจะกำหนดข้อ จำกัด ในการใช้งานโดยอัตโนมัติ ระดับและความจำเป็นของการปิดกั้นนั้นพิจารณาจากความแตกต่างของแรงบิดบนเพลาเพลา คำนึงถึงความเร็วเชิงมุมของล้อด้วย หรือจะใช้เซ็นเซอร์ล็อกเฟืองท้ายตรงกลางก็ได้
อุปกรณ์แคม
พิจารณาคุณสมบัติของเฟืองท้ายแคม นี่คือการปิดกั้นคือบังคับนั่นคือด้วยตนเอง คัปปลิ้งเชื่อมต่อตัวเรือนส่วนต่างกับเพลาเพลารับน้ำหนักอย่างแน่นหนา กลไกลูกเบี้ยวขับเคลื่อนไดรฟ์ประเภทต่อไปนี้:
- เครื่องกล
- ไฟฟ้า
- ไฮดรอลิก.
- นิวเมติก.
ระบบเปิดใช้งานโดยปุ่มพิเศษหรือโดยกลไกของคันโยก ตัวเลือกหลังนี้ใช้กับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 2000 เป็นหลัก
โปรดทราบว่าเฟืองท้ายอัตโนมัติทำงานโดยเพิ่มแรงเสียดทานโดยการเปลี่ยนเงื่อนไขการรับน้ำหนักบนกึ่งเพลาของล้อขับเคลื่อน ระบบนี้เรียกว่า LSD
ประเภทการบล็อกตัวเอง
มีสี่แบบ:
- ดิสก์
- วิกโสมม.
- หนอน.
- อิเล็กทรอนิกส์
เราจะมาดูกลไกแต่ละอย่างอย่างละเอียดด้านล่าง
ดิสก์
ในกรณีนี้จะใช้ดิสก์คลัตช์ มันขึ้นอยู่กับหลักการของการบล็อกอัตโนมัติ ทำได้โดยการเปลี่ยนความเร็วเชิงมุมของกึ่งแกน ดังนั้น ยิ่งความแตกต่างมากเท่าใด ระดับการกระจายโมเมนตัมก็จะยิ่งสูงขึ้น
ในระบบ LSD แรงเสียดทานจะมาจากชุดแผ่นดิสก์แบบเสียดทาน แพ็คเกจหนึ่งมีส่วนสัมพันธ์ที่แน่นหนากับเพลาเพลา และชุดที่สอง - พร้อมถ้วยเฟืองท้ายอัตโนมัติ
เมื่อล้อขับหมุนเท่ากัน แรงเสียดทานจะมีความเร็วเท่ากัน เมื่อความเร็วเชิงมุมเปลี่ยนไป จานของเพลาที่เริ่มเร่งความเร็วจะส่งแรงบิดบางส่วนไปยังเพลาตรงข้ามมีการปิดกั้นบางส่วนของส่วนต่างเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของแรงเสียดทานของชุดแรงเสียดทาน กลไกอาจมีอัตราส่วนการบีบอัดคงที่หรือผันแปรได้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ ในกรณีแรกมันถูกควบคุมโดยสปริง ในกรณีที่สอง - โดยไดรฟ์ไฮดรอลิก
หนอน
กลไกนี้มีลักษณะอย่างไร? ในกรณีนี้ เพลาเพลาและดาวเทียมจะโต้ตอบกันผ่านเฟืองตัวหนอน แบบแผนดังกล่าวใช้เพื่อสร้างล็อค LSD ไดรฟ์นี้เรียกว่า "Thorsen" บ่อยครั้งที่ Niva ติดตั้งล็อกเฟืองท้ายไขว้กัน ผู้ผลิตต่างประเทศหลายรายใช้ "Torsen" บน SUV และครอสโอเวอร์ สาระสำคัญของระบบค่อนข้างง่าย ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในล้อเดียว การบล็อกบางส่วนจึงเกิดขึ้นและกำลังถ่ายโอนไปยังล้อที่สอง ไม่ต้องการโหนดเพิ่มเติม กลไกหนอนในขั้นต้นนั้นล็อคตัวเองได้เนื่องจากคุณสมบัติของไดรฟ์ เฟืองตัวหนอนไม่สามารถขับเคลื่อนด้วยเกียร์อื่นได้
ข้อต่อหนืด
ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้นี้ใช้กับ Duster ในสถานการณ์เช่นนี้ คลัตช์ประกอบด้วยชุดจานเจาะรู ทั้งหมดถูกบรรจุในกล่องปิดผนึกและบรรจุด้วยของเหลวซิลิโคน ดิสก์เชื่อมต่อกับเพลาขับและกับถ้วย ของเหลวซิลิโคนมีคุณสมบัติที่น่าสนใจ เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อขับบนทางหลวงไม่มีแรงเสียดทานของดิสก์และทุกขณะจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า แต่ทันทีที่เกิดการลื่นแผ่นดิสก์จะเริ่มขึ้นหมุนจึงเขย่าของเหลว หลังภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวจะเปลี่ยนความหนาแน่น มันหนาขึ้นเนื่องจากแผ่นดิสก์สามารถติดกันได้ นี่คือวิธีกระจายแรงบิดตามเพลาและระหว่างล้อ
ทำไมระบบนี้ไม่ใช้กับ SUV สมัยใหม่? ทุกอย่างง่ายมาก ข้อต่อแบบหนืดไม่ทนต่อการเลื่อนหลุดเป็นเวลานาน สามารถพาคุณออกจากโคลนหรือหิมะในคราวเดียว แต่ทางวิบากจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจากซ่อมไม่ได้จึงต้องซื้อกลไกใหม่
ล็อคไฟฟ้า
ในกรณีนี้ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความเร็วล้อ กลไกถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยซอฟต์แวร์ ด้วยการหมุนของล้อเดียวที่เพิ่มขึ้นสัญญาณจะถูกส่งไปยังบล็อกอันเป็นผลมาจากคำสั่งที่มอบให้กับคาลิปเปอร์ เป็นผลให้ระบบกัดล้อที่หมุนเร็วกว่าล้อตรงข้าม
ล็อคนี้เรียกอีกอย่างว่าเลียนแบบเพราะไม่มีการกระจายแรงบิดที่แท้จริง อิเล็กทรอนิคส์เพียงทำให้ล้อช้าลงเพื่อป้องกันไม่ให้ลื่นไถล ระบบดังกล่าวมักใช้กับรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม (Audi หรือ Range Rover) กลไกต่างจากข้อต่อแบบหนืดตรงที่กลไกนี้ไม่ร้อนเกินไป แต่ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ รถคันนี้จะด้อยกว่าคันที่มีระบบล็อคแบบกลไก
สรุป
เราดูความหลากหลายล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง มีหลายระบบที่มีอุปกรณ์และหลักการทำงานต่างกัน แม้จะมีการพัฒนาใหม่ๆ มากมาย แต่การบังคับล็อกด้วยกลไกของเฟืองท้ายแบบไขว้นั้นยังคงเชื่อถือได้และใช้งานได้จริงมากที่สุด แต่กลไกดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายสูงและต้องใช้พื้นที่ว่างด้านล่างมากขึ้น หากคุณต้องการรถขับเคลื่อนสี่ล้อ และคุณไม่ได้วางแผนที่จะออกนอกถนน ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์จะเป็นทางออกที่ดีที่สุด
