มอเตอร์สับเปลี่ยนเป็นเครื่องจักรไฟฟ้าแบบซิงโครนัสซึ่งสวิตช์กระแสไฟในขดลวดและเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ทำขึ้นในรูปแบบของอุปกรณ์เดียวกัน - ชุดสะสมแปรง อุปกรณ์นี้มีหลายรูปแบบ
พันธุ์
A มอเตอร์สับเปลี่ยนกระแสตรงมักจะมีรายการเช่น:
- โรเตอร์สามขั้วบนตลับลูกปืนปลอก;
- สเตเตอร์แม่เหล็กถาวรสองขั้ว
- แผ่นทองแดงเป็นแปรงของชุดสับเปลี่ยน
ชุดนี้เป็นแบบอย่างสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ใช้กำลังไฟฟ้าต่ำซึ่งมักใช้ในของเล่นเด็กที่ไม่ต้องใช้พลังงานสูง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นรวมถึงองค์ประกอบโครงสร้างอีกหลายรายการ:
- แปรงกราไฟท์สี่อันในรูปแบบของชุดสะสม
- โรเตอร์หลายขั้วบนตลับลูกปืนกลิ้ง
- สเตเตอร์แม่เหล็กถาวรสี่เสา
มอเตอร์ประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่เพื่อขับเคลื่อนพัดลมของระบบทำความเย็นและระบายอากาศ ปั๊มล้าง ที่ปัดน้ำฝน และองค์ประกอบอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีการรวมที่ซับซ้อนมากขึ้น
พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าหลายร้อยวัตต์นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้สเตเตอร์สี่ขั้วที่ทำจากแม่เหล็กไฟฟ้า ในการต่อขดลวด สามารถใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากหลายวิธี:
- ในซีรีย์ที่มีโรเตอร์ ในกรณีนี้ จะได้แรงบิดสูงสุดมาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรอบเดินเบาที่สูง ความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะเสียหายสูง
- ขนานกับโรเตอร์ ในกรณีนี้ ความเร็วจะคงที่ภายใต้สภาวะโหลดที่เปลี่ยนแปลง แต่แรงบิดสูงสุดจะน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด
- การกระตุ้นแบบผสม เมื่อส่วนหนึ่งของขดลวดเชื่อมต่อเป็นอนุกรมและบางส่วนขนานกัน ในกรณีนี้จะรวมข้อดีของตัวเลือกก่อนหน้าเข้าด้วยกัน ประเภทนี้ใช้สำหรับสตาร์ทรถ
- แรงกระตุ้นอิสระซึ่งใช้แหล่งจ่ายไฟแยกต่างหาก ในกรณีนี้จะได้คุณสมบัติที่สอดคล้องกับการเชื่อมต่อแบบขนาน ตัวเลือกนี้ไม่ค่อยได้ใช้
มอเตอร์สับเปลี่ยนมีข้อดีบางประการ: ง่ายต่อการผลิต ซ่อมแซม ใช้งาน และอายุการใช้งานค่อนข้างมาก ข้อเสีย มักจะมีการเน้นสิ่งต่อไปนี้: การออกแบบที่มีประสิทธิภาพของอุปกรณ์ดังกล่าวมักจะเป็นความเร็วสูงและแรงบิดต่ำ ดังนั้นไดรฟ์ส่วนใหญ่จึงต้องติดตั้งกระปุกเกียร์ การยืนยันนี้มีพื้นฐานมาอย่างดีเนื่องจากเครื่องจักรไฟฟ้าที่ใช้ความเร็วต่ำนั้นมีประสิทธิภาพที่ประเมินต่ำเกินไป รวมถึงปัญหาการระบายความร้อนที่เกี่ยวข้องด้วย อย่างหลังนั้นยากที่จะหาทางออกที่สวยงามสำหรับพวกเขา
มอเตอร์สับเปลี่ยนอเนกประสงค์
ตัวแปรนี้เป็นเครื่องสับเปลี่ยนกระแสตรงชนิดหนึ่งที่สามารถทำงานได้ทั้งไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ อุปกรณ์ดังกล่าวแพร่หลายในเครื่องใช้ในครัวเรือนและเครื่องมือช่างบางประเภทเนื่องจากมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ราคาต่ำ และควบคุมความเร็วได้ง่าย ค่อนข้างพบบ่อยว่าเป็นรถลากบนทางรถไฟของสหรัฐอเมริกาและยุโรป พิจารณาอุปกรณ์ของมอเตอร์ไฟฟ้าได้
คุณสมบัติการออกแบบ
เพื่อความเข้าใจปัญหานี้มากขึ้น คุณควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าอะไรเป็นพื้นฐานของอุปกรณ์ที่นำเสนอ ประเภทมอเตอร์สับเปลี่ยนอเนกประสงค์เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้ากระแสตรงที่มีขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อเป็นอนุกรม ซึ่งเหมาะสำหรับการทำงานกับกระแสสลับของเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟในครัวเรือน มอเตอร์หมุนไปในทิศทางเดียวโดยไม่คำนึงถึงขั้ว นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงพร้อมกันในขั้วแม่เหล็กของพวกมัน และด้วยเหตุนี้ แรงบิดที่ได้จึงถูกส่งไปในทิศทางเดียว
ทำมาจากอะไร
มอเตอร์สับเปลี่ยนกระแสสลับเกี่ยวข้องกับการใช้สนามแม่เหล็กวัสดุอ่อนนุ่มที่มีฮิสเทรีซิสต่ำ เพื่อลดการสูญเสียของกระแสน้ำวน องค์ประกอบนี้ทำจากแผ่นซ้อนที่มีฉนวน ในฐานะที่เป็นส่วนย่อยของเครื่องรวบรวมกระแสไฟ AC เป็นเรื่องปกติที่จะแยกหน่วยกระแสไฟที่เป็นจังหวะออกมา ซึ่งได้มาจากการแก้ไขกระแสของวงจรเฟสเดียวโดยไม่ใช้การปรับคลื่นให้เรียบ
มอเตอร์กระแสสลับแบบสลับกระแสสลับมักมีลักษณะเด่นดังนี้: ในโหมดความเร็วต่ำ ความต้านทานอุปนัยของขดลวดสเตเตอร์ไม่อนุญาตให้ใช้กระแสไฟฟ้าเกินขีดจำกัดที่กำหนด ในขณะที่แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์คือ ยัง จำกัด อยู่ที่ 3-5 ของชื่อ การประมาณลักษณะทางกลทำได้โดยการใช้การแบ่งส่วนของขดลวดสเตเตอร์ - เอาต์พุตแยกต่างหากจะใช้ในการเชื่อมต่อกระแสสลับ
งานที่ค่อนข้างยากคือการสลับเครื่องสะสมกระแสสลับอันทรงพลัง ในขณะที่ส่วนตัดผ่านศูนย์ สนามแม่เหล็กซึ่งจับกับโรเตอร์จะเปลี่ยนทิศทางของมันไปในทางตรงข้าม และสิ่งนี้ทำให้เกิดการสร้าง EMF แบบรีแอกทีฟในส่วนนี้ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อทำงานโดยใช้ไฟ AC ในเครื่องสะสมกระแสสลับ EMF แบบรีแอกทีฟก็เกิดขึ้นเช่นกัน หม้อแปลง EMF ยังถูกบันทึกไว้ที่นี่เนื่องจากโรเตอร์อยู่ในสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ซึ่งเต้นเป็นจังหวะในเวลา ไม่สามารถเริ่มต้นมอเตอร์ตัวรวบรวมได้อย่างราบรื่นเนื่องจากในขณะนี้แอมพลิจูดของเครื่องจะสูงสุดและเมื่อเข้าใกล้ความเร็วของการซิงโครไนซ์ก็จะลดลงตามสัดส่วน ต่อไปการเร่งความเร็วจะเพิ่มขึ้นใหม่ เพื่อแก้ปัญหาการเปลี่ยนในกรณีนี้ มีการเสนอขั้นตอนที่ต่อเนื่องกันหลายขั้นตอน:
- ควรใช้ส่วนเลี้ยวเดียวในการออกแบบเพื่อลดการไหลของคลัตช์
- ความต้านทานเชิงแอคทีฟของส่วนจะต้องเพิ่มขึ้นซึ่งองค์ประกอบที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือตัวต้านทานในเพลตตัวรวบรวมซึ่งสังเกตการระบายความร้อนที่ดี
- สับเปลี่ยนต้องกราวด์ด้วยแปรงที่มีความแข็งสูงสุดและมีความต้านทานสูงสุด
- EMF แบบรีแอกทีฟสามารถชดเชยได้โดยใช้เสาเพิ่มเติมที่มีขดลวดแบบอนุกรม และขดลวดคู่ขนานใช้ได้กับการชดเชย EMF ของหม้อแปลงไฟฟ้า เนื่องจากค่าของพารามิเตอร์หลังเป็นฟังก์ชันของความเร็วเชิงมุมของโรเตอร์และกระแสแม่เหล็ก ขดลวดดังกล่าวจึงจำเป็นต้องใช้ระบบควบคุมสเลฟซึ่งยังไม่มีอยู่
- ความถี่ของวงจรจ่ายไฟควรต่ำที่สุด ตัวเลือกยอดนิยมคือ 16 และ 25 Hz.
- การกลับตัวของ UKD ทำได้โดยการเปลี่ยนขั้วของสเตเตอร์หรือขดลวดของโรเตอร์
ข้อดีและข้อเสีย
เงื่อนไขต่อไปนี้ใช้สำหรับการเปรียบเทียบ: อุปกรณ์เชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าในครัวเรือนที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์และความถี่ 50 เฮิรตซ์ ขณะที่กำลังเครื่องยนต์เท่าเดิม ความแตกต่างในลักษณะทางกลของอุปกรณ์อาจเป็นข้อเสียหรือข้อดีในขึ้นอยู่กับความต้องการของไดรฟ์
ดังนั้น มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบสับเปลี่ยน: ข้อดีเมื่อเทียบกับหน่วย DC:
- เชื่อมต่อกับเครือข่ายโดยตรงและไม่จำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติม ในกรณีของหน่วย DC จำเป็นต้องแก้ไข
- กระแสไฟเริ่มต้นน้อยกว่ามาก ซึ่งสำคัญมากสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในชีวิตประจำวัน
- หากมีวงจรควบคุม อุปกรณ์ของมันจะง่ายกว่ามาก - รีโอสแตตและไทริสเตอร์ หากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ไม่ทำงาน มอเตอร์ตัวสะสมซึ่งราคาขึ้นอยู่กับกำลังและช่วงตั้งแต่ 1,400 รูเบิลขึ้นไป จะยังคงทำงานอยู่ แต่จะเปิดใช้งานเต็มกำลังทันที
นอกจากนี้ยังมีข้อเสียบางประการ:
- เนื่องจากการสูญเสียเนื่องจากการพลิกกลับของสเตเตอร์และการเหนี่ยวนำ ประสิทธิภาพโดยรวมจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด
- แรงบิดสูงสุดก็ลดลงด้วย
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบสะสมเฟสเดียวมีข้อดีบางประการเมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส:
- ความกะทัดรัด;
- ไม่มีการผูกมัดกับความถี่และความเร็วของเครือข่าย
- แรงบิดเริ่มต้นที่สำคัญ
- ลดลงตามสัดส่วนและเพิ่มความเร็วในโหมดอัตโนมัติ เช่นเดียวกับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นตามภาระที่เพิ่มขึ้นในขณะที่แรงดันจ่ายยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
- สามารถควบคุมความเร็วได้อย่างราบรื่นในช่วงที่ค่อนข้างกว้างโดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า
ข้อเสียเมื่อเทียบกับมอเตอร์เหนี่ยวนำ
- เมื่อโหลดเปลี่ยน ความเร็วจะไม่เสถียร
- ชุดตัวเก็บแปรงทำให้อุปกรณ์ไม่น่าเชื่อถือมาก (ความจำเป็นในการใช้แปรงที่แข็งที่สุดลดทรัพยากรลงอย่างมาก)
- การสลับ AC ทำให้เกิดประกายไฟที่ตัวสะสมและเกิดการรบกวนทางวิทยุ
- ระดับเสียงสูงระหว่างการทำงาน;
- ท่อร่วมนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่มาก
มอเตอร์สับเปลี่ยนสมัยใหม่มีลักษณะเฉพาะด้วยทรัพยากรที่เทียบได้กับความสามารถของเกียร์เครื่องกลและตัวเครื่อง
การเปรียบเทียบอื่นๆ
เมื่อเปรียบเทียบคอลเลคเตอร์กับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลังเท่ากัน โดยไม่คำนึงถึงความถี่พิกัดของอันหลัง จะได้คุณลักษณะที่แตกต่างออกไป ซึ่งจะอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง มอเตอร์ไฟฟ้าสะสมสากลใช้คุณลักษณะ "อ่อน" ในกรณีนี้ โมเมนต์จะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับโหลดบนเพลา ในขณะที่รอบหมุนเป็นสัดส่วนผกผันกับมัน แรงบิดที่กำหนดมักจะน้อยกว่าสูงสุด 3-5 เท่า การจำกัดความเร็วรอบเดินเบามีลักษณะเฉพาะโดยการสูญเสียในเครื่องยนต์ ในขณะที่เปิดเครื่องที่ทรงพลังโดยไม่โหลดก็สามารถยุบได้
ลักษณะของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสคือ "พัดลม" กล่าวคือ หน่วยรักษาความเร็วให้ใกล้เคียงกับค่าปกติ เพิ่มแรงบิดอย่างรวดเร็วที่สุดโดยลดความเร็วลงเล็กน้อย หากเรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในตัวบ่งชี้นี้ แรงบิดของเครื่องยนต์ไม่เพียงไม่เพิ่มขึ้น แต่ยังลดลงด้วยเป็นศูนย์ซึ่งนำไปสู่การหยุดโดยสมบูรณ์ ความเร็วรอบเดินเบาจะสูงกว่าค่าปกติเล็กน้อย ในขณะที่คงค่าคงที่ไว้ ลักษณะของมอเตอร์เหนี่ยวนำเฟสเดียวคือชุดปัญหาเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ท เนื่องจากไม่พัฒนาแรงบิดในการสตาร์ทภายใต้สภาวะปกติ สนามแม่เหล็กของสเตเตอร์เฟสเดียวที่เต้นเป็นจังหวะตามเวลา แบ่งออกเป็นสองสนามที่มีเฟสตรงข้ามกัน ซึ่งทำให้ไม่สามารถเริ่มได้หากไม่มีกลอุบายทุกประเภท:
- ความจุที่สร้างเฟสเทียม
- ร่องแยก
- แนวต้านที่กำลังก่อตัวในระยะเทียม
ในทางทฤษฎี สนามหมุนต้านเฟสจะลดประสิทธิภาพสูงสุดของหน่วยอะซิงโครนัสเฟสเดียวลงเหลือ 50-60% เนื่องจากการสูญเสียในระบบแม่เหล็กอิ่มตัวยิ่งยวดและขดลวดที่โหลดด้วยกระแสสวนกลับ ปรากฎว่ามีเครื่องจักรไฟฟ้าสองเครื่องบนเพลาเดียวกันในขณะที่เครื่องหนึ่งทำงานในโหมดมอเตอร์และอีกเครื่องหนึ่งในโหมดตรงกันข้าม ปรากฎว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบสะสมเฟสเดียวไม่รู้จักคู่แข่งในเครือข่ายที่เกี่ยวข้อง นี่คือสิ่งที่สมควรได้รับความนิยมอย่างสูง
ลักษณะทางกลของมอเตอร์ไฟฟ้ามีขอบเขตการใช้งานที่แน่นอน ความเร็วต่ำซึ่งถูกจำกัดโดยความถี่ของไฟเมน AC ทำให้หน่วยอะซิงโครนัสที่มีกำลังไฟฟ้าใกล้เคียงกันมีขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมากเมื่อเปรียบเทียบกับตัวสะสมอเนกประสงค์ อย่างไรก็ตาม เมื่อรวมอยู่ในวงจรไฟฟ้าของอินเวอร์เตอร์ที่มีความถี่สูง ก็จะได้ขนาดและน้ำหนักที่เทียบเคียงกันได้ ความแข็งแกร่งของคุณสมบัติทางกลยังคงอยู่มอเตอร์ซึ่งเพิ่มการสูญเสียการแปลงในปัจจุบันเช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้นของความถี่การสูญเสียแม่เหล็กและอุปนัยเพิ่มขึ้น
อะนาล็อกที่ไม่มีการประกอบท่อร่วม
มอเตอร์สับเปลี่ยนกระแสสลับมีแอนะล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดในแง่ของลักษณะทางกล - วาล์วหนึ่งซึ่งชุดสะสมแปรงถูกแทนที่ด้วยอินเวอร์เตอร์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ ระบบต่อไปนี้ใช้เป็นแอนะล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของยูนิตนี้: วงจรเรียงกระแส มอเตอร์ซิงโครนัสที่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งเชิงมุมของโรเตอร์ รวมกับอินเวอร์เตอร์ อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของแม่เหล็กถาวรในโรเตอร์จะลดแรงบิดสูงสุดในขณะที่รักษาขนาดไว้
หลักการทำงาน
อุปกรณ์มอเตอร์ไฟฟ้าแบบสะสมจะสาธิตวิธีที่อุปกรณ์แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลและในทางกลับกัน สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความสามารถในการใช้เป็นเครื่องกำเนิด ควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวสะสมซึ่งแผนภาพจะแสดงความสามารถของมัน
กฎฟิสิกส์ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าเมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านตัวนำในสนามแม่เหล็ก แรงบางอย่างจะกระทำกับกระแสไฟฟ้า ในกรณีนี้ กฎของมือขวามีผลโดยตรงต่อกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์สับเปลี่ยนทำงานบนหลักการพื้นฐานนี้อย่างแท้จริง
ฟิสิกส์สอนเราว่าพื้นฐานการสร้างสิ่งที่ถูกต้องเป็นกฎเกณฑ์เล็กๆ ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเฟรมที่หมุนในสนามแม่เหล็ก ซึ่งทำให้สามารถสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าแบบสะสมได้ แผนภาพแสดงให้เห็นว่าตัวนำคู่หนึ่งวางอยู่ในสนามแม่เหล็ก ซึ่งกระแสนำในทิศทางตรงกันข้าม และด้วยเหตุนี้แรงก็เช่นกัน ผลรวมของพวกเขาให้แรงบิดที่ต้องการ อุปกรณ์ของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นซับซ้อนกว่ามาก เนื่องจากมีการเพิ่มองค์ประกอบที่จำเป็นทั้งหมดเข้าไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวสะสมที่ให้ทิศทางกระแสเดียวกันเหนือเสา การเดินทางที่ไม่สม่ำเสมอถูกขจัดโดยการวางขดลวดเพิ่มเติมบนกระดอง ในขณะที่แม่เหล็กถาวรถูกแทนที่ด้วยขดลวด ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้กระแสตรง ทำให้สามารถให้แรงบิดในทิศทางเดียวได้
ซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง
เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ หน่วยนี้อาจล้มเหลวด้วยเหตุผลใดก็ตาม หากมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งรูปถ่ายที่คุณเห็นในรีวิวของเรา ไม่สามารถหมุนได้ตามจำนวนที่ต้องการ หรือเพลาไม่หมุนเมื่อสตาร์ทเครื่อง คุณต้องตรวจสอบว่าฟิวส์ขาดหรือไม่ หากมีการแตกหัก วงจรไฟฟ้ากระดองหากอุปกรณ์โอเวอร์โหลดเอง บ่อยครั้งที่การโอเวอร์โหลดส่งผลให้เกิดการใช้กระแสไฟผิดปกติ เพื่อขจัดความผิดปกตินี้ จำเป็นต้องตรวจสอบระบบส่งกำลังและเบรกอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงขจัดสาเหตุของการโอเวอร์โหลด
การออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าแบบสตาร์ทก็กินไฟกระแสไฟจำนวนหนึ่ง หากมีค่ามากกว่าค่าเล็กน้อย จะต้องตรวจสอบความสอดคล้องของการเชื่อมต่อของขดลวดขนานและอนุกรมที่สัมพันธ์กัน รวมถึงสัมพันธ์กับลิโน่ เมื่อดำเนินการซ่อมแซมมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยตนเอง มักมีข้อผิดพลาดค่อนข้างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขดลวดปัดสามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับความต้านทานไฟฟ้าของลิโน่หรือเชื่อมต่อกับเสาหนึ่งของเครือข่ายไฟฟ้า
การตรวจสอบความสม่ำเสมอของการเชื่อมต่อของขดลวดกระตุ้นการทำงานนั้นดำเนินการโดยการเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งของขดลวดปัดกับปลายสมอ และส่วนที่สอง - ด้วยตัวนำไฟฟ้าที่มาจากอาร์คตัวปรับอุณหภูมิ โดยปกติหน้าตัดของตัวนำไฟฟ้านี้จะเล็กกว่าส่วนอื่นๆ เล็กน้อย จึงสามารถตรวจจับได้โดยไม่ต้องใช้เมกเกอร์ หลังจากเปิดสวิตช์ไฟและเลื่อนตัวเลื่อนลิโน่ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง พลังงานจะถูกส่งไปยังปลายอิสระ โดยการใช้ไฟควบคุมจะทำการตรวจสอบปลายตัวนำทั้งหมดตามลำดับ เมื่อคุณสัมผัสหนึ่งในนั้น หลอดไฟจะสว่างขึ้น แต่ไม่ใช่กับอีกอันหนึ่ง นี่คือวิธีการทดสอบมอเตอร์ทั้งหมด ราคาของงานที่ดำเนินการจะขึ้นอยู่กับประเภทของการแยกย่อยของหน่วย
หากในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์มีจำนวนรอบที่น้อยกว่าค่าปกติ สาเหตุหลักมักจะเป็นดังนี้: แรงดันไฟหลักต่ำ อุปกรณ์เกินพิกัด กระแสไฟขนาดใหญ่ที่น่าตื่นเต้น หากสังเกตเห็นความไม่สามารถดำเนินการได้ในลักษณะตรงกันข้ามจะต้องตรวจสอบวงจรกระตุ้นกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดหลังจากนั้นคุณสามารถตั้งค่าปกติของกระแสกระตุ้น ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องกรอมอเตอร์กลับ
เมื่อสาเหตุของความไม่สามารถทำงานได้ของยูนิตคือการจับคู่ของขดลวดสนามแบบขนานและแบบอนุกรมที่ผิดพลาด จำเป็นต้องคืนค่าลำดับการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง หากไม่สามารถขจัดปัญหาดังกล่าวด้วยวิธีง่ายๆ ได้ อาจจำเป็นต้องกรอมอเตอร์ไฟฟ้าย้อนกลับ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบขนาดของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไฟฟ้า เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าเล็กน้อย การปฏิวัติของอุปกรณ์อาจเพิ่มขึ้น