มอสโกเป็นเมืองใหญ่ที่มีการพัฒนาและขยายตัวอย่างเป็นระบบ นอกจากเมืองหลวงแล้ว พื้นที่โดยรอบก็เติบโตขึ้นเช่นกัน ส่งผลให้ภาระในการขนส่งเพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกต้องใช้เวลามากเพื่อไปที่หินสีขาว เพื่อแก้ปัญหานี้ ผู้นำมอสโกมีแผนที่จะสร้างรถไฟใต้ดินพื้นผิวใน Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy และ Pushkino
ประวัติศาสตร์เล็กน้อย
Zheleznodorozhny กลายเป็นเมืองที่อยู่ภายใต้การปกครองของภูมิภาคในปี 1960 ก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่ 19 หลังจากการเปิดทางรถไฟมอสโก - นิจนีนอฟโกรอด ถึงอย่างนั้น ในคุชิโนะ (ปัจจุบันเป็นเขตย่อยของเมือง) โรงงานอิฐและสถาบันแอโรไดนามิกก็ยังเปิดดำเนินการอยู่ ไม่นานก็เปิดโรงงานผลิต ในช่วงการปกครองของสหภาพโซเวียต เมือง Zheleznodorozhny ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ของเขาอุตสาหกรรมพัฒนาอย่างรวดเร็ว จึงมีการสร้างสถาบันวิจัย โรงงานทำไม้ และโรงซ่อมรถยนต์ ตอนนี้เมืองกำลังสร้างอย่างรวดเร็ว โครงสร้างพื้นฐานกำลังพัฒนา จำนวนผู้อยู่อาศัยในขณะนี้มีมากกว่า 140,000 คน ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว รถไฟใต้ดินใน Zheleznodorozhny ก็มีความสำคัญ
ข้อดีและข้อเสียของรถไฟใต้ดินพื้นผิว
เมื่อพิจารณาถึงทางเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้ว ผู้นำเมืองหลวงจึงตัดสินใจสร้างรถไฟใต้ดินในเมือง Zheleznodorozhny และเมืองอื่นๆ ในภูมิภาคมอสโก มันจะเป็นพื้นดินหรืออย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเบา การขนส่งประเภทนี้มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้หลายประการซึ่งส่วนใหญ่เป็นราคา โดยเฉลี่ยต้องใช้เงินประมาณ 80 ล้านดอลลาร์เพื่อวางอุโมงค์ใต้ดิน 1 กม. ในขณะที่รถไฟใต้ดินพื้นผิว 1 กม. - เพียง 15-20 ล้าน ในระหว่างการก่อสร้างรถไฟใต้ดินพื้นผิวไม่จำเป็นต้องสร้างระบบระบายน้ำและระบายอากาศเพื่อกำจัดทรายดูด แต่ในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร รถไฟใต้ดินภาคพื้นดินก็ไม่ด้อยไปกว่ารถไฟใต้ดินแต่อย่างใด น่าเสียดายที่รถไฟฟ้าใต้ดินเบาก็มีข้อเสียเช่นกัน ในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง นี้คือเสียง สิ่งสกปรก การเสื่อมสภาพในขีดความสามารถของการขนส่งที่มีอยู่ แต่ผู้คนพร้อมที่จะทนต่อความไม่สะดวกทั้งหมดหากมีเพียงสถานีรถไฟใต้ดินที่ปรากฏใน Zheleznodorozhny พวกเขาไม่กลัวการเปลี่ยนแปลงตารางรถไฟและการจราจรติดขัดที่เพิ่มมากขึ้นในช่วงการก่อสร้าง
รถไฟใต้ดินจำเป็นใน Zheleznodorozhny หรือไม่
รถไฟกลางเมืองถือว่าเป็นชื่อเดียวกัน ง. สถานี ระยะทางจากถนนวงแหวนมอสโกถึงประมาณ 10 กม. ดูเหมือนไม่ไกล แต่คนใช้รถเดือดร้อน ความกว้างของถนนที่นี่ 7 เมตร การจราจรแบบสองทาง เป็นที่ชัดเจนว่าการแซงในสภาวะดังกล่าวทำได้ยาก บนไซต์นี้ คุณจะไม่แปลกใจที่ใครมีรถติด นอกจากนี้ยังมีอุบัติเหตุและการชนกับคนเดินเท้าอีกด้วย สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่าเดิมในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน เมื่อฤดูร้อนเริ่มต้นขึ้น มีรถมินิบัสหลายสายวิ่งจากเมืองหลวงไปยัง Zheleznodorozhny จากสถานีรถไฟใต้ดิน Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino และ Izmailovsky Park รถไฟฟ้า 36 คู่และรถไฟความเร็วสูง 14 คู่ "วิ่ง" จากสถานีรถไฟ Kursk ช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวไม่เกิน 20 นาที ในสถานการณ์ที่ดี คุณสามารถ "รีบเร่ง" ไปที่เมืองหลวงได้ภายใน 25 นาที ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เวลานี้จะเพิ่มขึ้นสองถึงสามครั้ง ทั้งหมดนี้สร้างความยากลำบากให้กับผู้อยู่อาศัยใน Zheleznodorozhny
สิ่งที่ทำไปแล้ว
มหาอำนาจที่มีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะดำเนินโครงการรถไฟใต้ดินพื้นผิวในเขตชานเมือง ซึ่งมีแผนจะจัดสรรเงิน 236 พันล้านรูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้จะมีการวางเส้นทางรถไฟ 125 กม. ผืนผ้าใบ 50 สถานีใหม่ถูกสร้างขึ้น การจราจรผู้โดยสารเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้างจะถึง 825 ล้านคน ใครก็ตามที่คิดว่าจะมีการวางเส้นทางใหม่เพื่อสร้างรถไฟใต้ดินใน Zheleznodorozhny ภูมิภาคมอสโกจะเข้าใจผิด มีการวางแผนที่จะวางรางตามเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ เป็นต้น ซึ่งได้เริ่มขึ้นแล้วในบางส่วน นอกจากนี้ ที่ดินได้รับการจัดสรรแล้วใน Zheleznodorozhny ซึ่งจะมีการสร้างคลังน้ำมันและวงเลี้ยวของเกวียน ณ ตอนนี้กำหนดเวลายังไม่เปลี่ยนแปลงและรถไฟใต้ดินใน Zheleznodorozhny มีแผนจะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2015
รถไฟใต้ดินพื้นผิวมอสโกจะเป็นอย่างไร
ตามมาตราฐานแล้วจะสบาย ขณะนี้มีการออกแบบที่จอดรถ 211 แห่งเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถออกจากรถและโอนไปยังรถใต้ดินได้ เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น มีการวางแผนที่จะสร้างฮับรับส่ง 75 แห่ง โดย 30 แห่งจะถูกสร้างขึ้นถัดจากสถานีรถไฟ สถานี 2 ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Kotelniki และ Chelobitevo 43 ใกล้สถานีขนส่ง รถไฟจะวิ่งเป็นระยะไม่เกิน 4-5 นาที และเพื่อ ไม่มีการจราจรติดขัดที่ทางแยก 57 สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้น มีแผนที่จะซื้อรถไฟไฟฟ้าใหม่พร้อมระบบทำความร้อน และสถานีจะติดตั้งห้องสุขาและเครื่องจักรต่างๆ เช่น ตู้จำหน่ายกาแฟ
สำเร็จหรือล้มเหลว
แม้ว่าการก่อสร้างรถไฟใต้ดินใน Zheleznodorozhny จะเริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่หลายคนสงสัยว่าจะแล้วเสร็จตรงเวลา ตัวอย่างเช่น ใน Kryukovo พวกเขาวางแผนที่จะเปิดรถไฟใต้ดินในปี 2014 แต่ Marat Khusnullin รองนายกเทศมนตรีเมืองหลวงเพื่อการก่อสร้าง แนะนำว่างานสุดท้ายจะแล้วเสร็จในปี 2015 เท่านั้น ด้วยรถไฟใต้ดินสายเบลารุส แต่ไม่ต้องเสียใจรถไฟฟ้าใต้ดินก็ยังเป็นอยู่ ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าการเพิ่มขึ้นของการก่อสร้างที่อยู่อาศัยใน Zheleznodorozhny จะเพิ่มขึ้น จริง ราคาอสังหาริมทรัพย์จะเพิ่มขึ้นประมาณ 20% แต่จะสะดวกสำหรับประชาชนที่จะไปเขตใด ๆ ของมอสโก เป็นที่น่าสังเกตว่าค่าตั๋วในรถไฟใต้ดินแบบเบาตามที่รองประธาน Ivanov จะเป็นไม่สูงกว่ารถไฟใต้ดินทั่วไป