แบตเตอรี่ชนิดตะกั่ว-กรดแบบรอบลึก เมื่อใช้และบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม จะมีอายุการใช้งาน 150-600 รอบการชาร์จ-คายประจุ ส่วนใหญ่มักใช้กับเรือและเรือเพื่อใช้เป็นเครื่องสูบน้ำ มอเตอร์ไฟฟ้า รอก เครื่องเสียงก้อง และอุปกรณ์ทางทะเลอื่นๆ
การออกแบบแบตเตอรี่รอบลึก
แบตเตอรี่รอบลึกสิบสองโวลต์สำหรับมอเตอร์ติดท้ายรถประกอบด้วยหกเซลล์ แต่ละเซลล์มีแรงดันไฟฟ้า 2.1 โวลต์ การเชื่อมต่อแบบอนุกรมของเซลล์ทำได้โดยเชื่อมต่อขั้วบวกกับขั้วลบ แผ่นเซลล์บวกและลบถูกคั่นด้วยวัสดุฉนวนไฟฟ้าแผ่นบางซึ่งป้องกันการลัดวงจร จานถูกจัดเรียงเป็นช่องสลับกัน
จานเองจากตาข่ายโลหะทำหน้าที่เป็นโครงรองรับวัสดุที่มีรูพรุนกดเข้าไป
จานจะถูกวางไว้ในเซลล์หลังจากการชุบแข็งเท่านั้น ตัวแบตเตอรี่แบบ Deep-discharge ทำจากวัสดุโพลีโพรพิลีนที่มีความแข็งแรงสูง เซลล์ที่วางอยู่ในตัวเรือนเชื่อมต่อกับขั้วต่อ จากนั้นปิดตัวเรือนด้วยฝาปิดและเทอิเล็กโทรไลต์
ทดสอบการคายประจุแบตเตอรี่ลึก
ตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้หลายวิธี:
- ตรวจด้วยสายตา
- กำลังชาร์จ
- ลบประจุที่พื้นผิว
- การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
- ตรวจสอบการโหลดและเติมเงิน
ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ถูกตรวจสอบโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์ ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้สำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ปิดผนึก เครื่องทดสอบการโหลดใช้สำหรับการใช้แบตเตอรี่ทุกวัน
แบตเตอรี่ได้รับการตรวจสอบหาจุดบกพร่องที่เห็นได้ชัด - สายเคเบิลโปนหรือสึกกร่อน ระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำ ฝาครอบที่สกปรก แคลมป์ขั้วสึกกร่อนหรือหลวม เคสเสียหายหรือรั่ว
ระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำจะถูกเพิ่มเป็นระดับที่ต้องการโดยการเติมน้ำกลั่น จานควรอยู่ใต้ชั้นอิเล็กโทรไลต์เสมอ แต่ควรหลีกเลี่ยงการล้น
แบตเตอรี่รอบลึก 100Ah ชาร์จจนเต็มแล้ว หากมีความแตกต่างระหว่างเซลล์ การชาร์จจะดำเนินการเพิ่มขึ้นแรงดันไฟ
ประจุที่พื้นผิวจะเกิดขึ้นใกล้กับพื้นผิวของเพลตซึ่งเป็นส่วนผสมของน้ำและกรดซัลฟิวริกที่ไม่สม่ำเสมอ กำจัดประจุที่พื้นผิวด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:
- แบตเตอรี่เหลืออยู่สี่ถึงสิบสองชั่วโมงเพื่อเอาประจุที่พื้นผิวออก
- โหลดเท่ากับ 30% ของความจุของแบตเตอรี่เชื่อมต่อเป็นเวลาห้านาที หลังจากนั้นจะรอห้าถึงสิบนาที
- โหลดแบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ CCA ครึ่งหนึ่งเป็นเวลา 15 วินาที
เปลี่ยนระดับการชาร์จ
ระดับประจุของแบตเตอรี่กำหนดที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมตะกั่วกรดหรือแบตเตอรี่ลิเธียมรอบลึกที่ชาร์จเต็ม 1, 265 แรงดันและความหนาแน่นที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์อื่นๆ กำหนดโดยใช้การชดเชยอุณหภูมิพิเศษ ตาราง แบตเตอรี่เจลและ AGM มีแรงดันไฟที่แตกต่างจากแบตเตอรี่เปียก
การใช้ไฮโดรมิเตอร์ ความหนาแน่นจะถูกตรวจสอบในแต่ละเซลล์ของแบตเตอรี่ที่ไม่ปิดผนึก หลังจากนั้นจะแสดงค่าเฉลี่ย สำหรับแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท แรงดันขั้วจะถูกวัดด้วยโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล
แบตเตอรี่รอบลึก Deka เช่น มีไฮโดรมิเตอร์ในตัวที่วัดระดับแรงดันไฟฟ้าในเซลล์ใดเซลล์หนึ่ง ระดับอิเล็กโทรไลต์ขั้นต่ำจะแสดงด้วยตัวบ่งชี้ที่โปร่งใสหรือสีเหลืองอ่อน ทำการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หากระดับแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 75%
ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ในกรณีต่อไปนี้:
- ความแตกต่างระหว่างความหนาแน่นในเซลล์เกิน 0.5 ซึ่งบ่งชี้ถึงความเสียหายหรือการปลดปล่อยหนึ่งในนั้น สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยการชาร์จให้เท่ากัน
- ไฮโดรมิเตอร์ในตัวไม่ทำงานหรือประจุแบตเตอรี่ไม่สูงกว่า 75%
- โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลแสดงแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์และเซลล์ที่เสียหาย
- เซลล์หนึ่งมีไฟฟ้าลัดวงจรหรือแบตเตอรี่หมด
โหลดทดสอบ
ความจุของแบตเตอรี่รอบลึกที่ชาร์จจนเต็มนั้นวัดโดยการเชื่อมต่อโหลดเฉพาะและวัดเวลาที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด 20% ในกรณีส่วนใหญ่ จะใช้โหลดที่ทำให้แบตเตอรี่หมดเป็นเวลา 20 ชั่วโมง
แบตเตอรี่แบบลากรอบลึกที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวมีความจุเพียงพอหลังจากรอบการชาร์จ/การคายประจุ 50-100 รอบเท่านั้น ความสามารถในการทำงานของอะนาล็อกเจลและ AGM ทำได้ในเวลาน้อยกว่า 10 รอบ
การเลือกแบตเตอรี่
เมื่อเลือกแบตเตอรี่รอบลึกสำหรับโทรศัพท์ เรือ หรืออุปกรณ์อื่นๆ คุณต้องใส่ใจกับพารามิเตอร์พื้นฐานหลายประการที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่
ความจุและความจุสำรอง
ลักษณะที่ให้ข้อมูลสูงสุดเกี่ยวกับแบตเตอรี่และกำหนดน้ำหนักและอายุแบตเตอรี่ การตรวจสอบแบตเตอรี่สำหรับผู้ผลิตจะดำเนินการปล่อยภายใน 100, 20 หรือ 8 ชั่วโมง ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่และเอฟเฟกต์ Peukert ส่งผลต่อความจุของแบตเตอรี่: ยิ่งกระแสไฟดิสชาร์จสูงเท่าไร ค่าไฟก็จะยิ่งต่ำลง
ความจุสำรองหมายถึงเวลาที่แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มถูกคายประจุจนเต็มไปยังแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว 10.5 โวลต์ ที่อุณหภูมิ 26.7 องศาและกระแสไฟ 25 แอมป์
ยิ่งความจุและความจุสำรองสูงเท่าไหร่ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็จะยาวนานขึ้นและน้ำหนักของแบตเตอรี่ก็จะสูงขึ้นเนื่องจากความหนาของแผ่นตะกั่วที่เพิ่มขึ้น
ในการเพิ่มความจุ แบตเตอรี่ 12 โวลต์หลายก้อนที่มีความจุและประเภทเดียวกันจะต่อแบบขนาน การต่อแบตเตอรี่ที่มีอายุและประเภทต่างกันอาจส่งผลให้มีการชาร์จแบตเตอรี่เกินหรือไม่ได้ชาร์จ
เมื่อเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง แบตเตอรี่รอบลึกจะชาร์จและคายประจุในลักษณะเดียวกัน สำหรับการเชื่อมต่อ จะใช้สายสั้นหนาเพื่อหลีกเลี่ยงไฟกระชากและแรงดันไฟตก - ควรเป็น 200 มิลลิโวลต์ ไม่มาก
วาไรตี้
ในช่วง 5-15 วินาทีแรก แบตเตอรี่สตาร์ตจะสร้างกระแสไฟ 500 ถึง 1,000 แอมป์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้คายประจุได้ไม่เกิน 5% ของความจุ แบตเตอรี่สตาร์ทสามารถทนต่อรอบการคายประจุได้ 50 ถึง 80 รอบ ซึ่งเพียงพอสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ 80,000 เครื่อง
แบตเตอรี่รอบลึกสำหรับเรือเดินทะเลทำงานแตกต่างออกไปเล็กน้อยและได้รับการออกแบบให้จ่ายไฟได้ 5-50 แอมป์สำหรับเวลานาน. สามารถทนต่อการคายประจุได้หลายชั่วโมงและความจุถึง 80%
แบตเตอรี่รอบลึกสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่เป็นแบบใช้คู่และเป็นตัวแทนของการประนีประนอมระหว่างรุ่นสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่รอบลึก มีกระแสไฟสตาร์ทสูงและรอบการทำงานมากกว่าแบตเตอรี่สตาร์ท แบตเตอรี่ AGM ถือเป็นรุ่นใช้งานสองทางที่ดีที่สุด
แบตเตอรี่เปียกแบบรอบลึกแบ่งออกเป็นสองประเภท - ซ่อมบำรุงและบำรุงรักษาต่ำ จานของอดีตทำจากโลหะผสมของตะกั่วและพลวง แผ่นหลังทำจากโลหะผสมตะกั่วแคลเซียม แบตเตอรี่ที่มีการบำรุงรักษาต่ำไม่จำเป็นต้องเติมน้ำกลั่นเป็นประจำ ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่แบบซ่อมบำรุง ความถี่ในการเติมขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน แต่แนะนำให้ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ทุกๆ สองสัปดาห์
VRLA หรือแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท แบ่งออกเป็นสองประเภท - AGM และเจล ไม่ต้องการการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน
แบตเตอรี่ AGM
- ช่องว่างระหว่างจานเต็มไปด้วยวัสดุที่มีรูพรุนที่ชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ ไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์เหลว
- อายุการใช้งานยาวนานและมีการระบายออกลึกโดยแผ่นหนา
- สามารถใช้จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ที่มีการใช้พลังงานสูงและต้องการกระแสไฟสูง
- เชื่อถือได้
- การทำงานที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นสามารถทำได้ที่อุณหภูมิต่ำ
- ยืนเฉลี่ยรอบการชาร์จ-การคายประจุ
แบตเตอรี่เจลรอบลึก
- จานเต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์คล้ายเยลลี่คล้ายเจลในความสม่ำเสมอ
- บำรุงรักษาและไม่ต้องใช้น้ำ
- เมื่อทำงานกับอุปกรณ์ที่มีโหลดสูง อุปกรณ์เหล่านี้สามารถทนต่อรอบการคายประจุ/การชาร์จจำนวนมาก พวกมันทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในสภาวะที่ต้องการการคายประจุที่ลึกกว่าแบตเตอรี่ AGM ที่สามารถให้ได้ ผลผลิตคงที่ตลอดระยะเวลาดำเนินการแตกต่างกัน
- ความน่าเชื่อถือสูง
- ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมสูง
ไม่มีการสูญเสียน้ำในแบตเตอรี่ VRLA ทั้งสองประเภทเนื่องจากการนำอิเล็กโทรไลต์กลับคืนมาจากออกซิเจนและไฮโดรเจนในระหว่างกระบวนการชาร์จ ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรหรือชาร์จไฟเกิน อาจเกิดแก๊สรั่วเล็กน้อยเนื่องจากแรงดันภายในของแบตเตอรี่
แบตเตอรี่รอบลึกประเภท VRLA ถูกชาร์จตามโหมดพิเศษที่จำกัดแรงดันไฟชาร์จเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้อิเล็กโทรไลต์แห้งและชาร์จมากเกินไป
วันที่ผลิต
คุณไม่ควรซื้อแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวที่ปล่อยออกมานานกว่าสามเดือนแล้ว: หากไม่ได้ชาร์จในช่วงเวลานี้ ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงและเพลตจะเริ่มซัลเฟต
