สะพานโป๊ะเป็นโครงสร้างเหนือน้ำที่มีฐานลอยที่เรียกว่าโป๊ะ ความผันแปรคือสะพานลอยซึ่งไม่มีโป๊ะแยก และโครงสร้างช่วงทำหน้าที่เป็น "การลอยตัว" โครงสร้างดังกล่าวใช้เพื่อจัดระเบียบทางแยกชั่วคราวในกรณีฉุกเฉินหรือระหว่างการซ่อมแซมสะพานนิ่งในยามสงครามและเมื่อปฏิบัติงานเพื่อขจัดผลที่ตามมาของพายุเฮอริเคนและภัยธรรมชาติ แต่มีตัวอย่างมากมายเมื่อสะพานโป๊ะทำงานและเป็นแบบถาวร (ในรัสเซีย - Pavlovo, Biysk, Tarko-Sale, Urengoy)
สิ่งปลูกสร้างบนโป๊ะมีประโยชน์มากมาย ประการแรกพวกเขาสามารถขนส่งได้ เคลื่อนย้ายได้ง่ายบนน้ำและถอดประกอบบนบก ข้อดีที่สองคือความเร็วในการติดตั้ง อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียที่สำคัญอีกด้วย สะพานโป๊ะสร้างปัญหาในการเดินเรือ มีความสามารถในการรองรับน้ำหนักต่ำ เนื่องจากความมั่นคงขึ้นอยู่กับระดับน้ำ ลม และคลื่น ไม่สามารถใช้งานได้ในช่วงที่มีการแช่แข็งและการลอยตัวของน้ำแข็ง
การข้ามโป๊ะเป็นผลจากกระบวนการทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้เทคโนโลยีและความรู้พิเศษ โมดูลพลาสติกอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้ สะพานโป๊ะเป็นโครงสร้างสำเร็จรูปที่ประกอบด้วยองค์ประกอบลอยน้ำ โครงสร้างสำเร็จรูปดังกล่าวใช้สำหรับทั้งรถยนต์และคนเดินถนน
"ความเบา" ภายนอกและความเรียบง่ายของโครงสร้างทั้งหมดไม่ลดความสามารถในการบรรทุก ดังนั้นสะพานเหล่านี้จึงถูกใช้เพื่อการทหาร
ผลประโยชน์
สะพานโป๊ะเป็นแบบโมดูลาร์ที่ประกอบง่ายในเวลาอันสั้น ในเวลาเดียวกัน การประกอบไม่ต้องการทักษะและความรู้ทางเทคนิคพิเศษใดๆ
โครงสร้างดังกล่าวเป็นแบบแยกส่วนและขยายได้ และหากจำเป็น คุณสามารถเปลี่ยนความกว้างและรูปร่างได้อย่างง่ายดาย
โมดูลทำจากพลาสติก ทนต่อการสึกหรอ ไม่ได้รับผลกระทบจากกรด น้ำทะเล อุณหภูมิต่ำ สะพานโป๊ะที่สร้างจากโมดูลพลาสติกใช้บนพื้นผิวน้ำใดๆ ไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ไม่รบกวนสัตว์น้ำและพันธุ์พืช ต้านทานกระแสน้ำและคลื่น
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
- ระบบโป๊ะได้รับการพัฒนาโดยส่วนตัวโดยวิศวกรชาวออสเตรีย Carl von Birago ผู้สั่งการกองทหารโป๊ะเรือลำแรก ระบบนี้แพร่หลายในกองทัพยุโรปที่สำคัญทั้งหมด
- ในรัสเซีย สะพานโป๊ะที่ยาวที่สุดมีความยาวเกือบ 750 เมตร เชื่อมต่อเขตชานเมืองของ Khabarovsk กับเกาะ Bolshoi Ussuriysky สะพานนี้เชื่อมระหว่างเกาะกับฝั่งขวาของช่อง Amur ซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2545 ตั้งแต่ปลายเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคมเครื่องจักรกลการเกษตรและยานพาหนะ ก่อนที่จะมีการสร้างสะพานเกาะ Bolshoi Ussuriysky เชื่อมต่อกับเมืองด้วยการข้ามฟาก ในฤดูหนาว พวกเขาจะไปถึงเกาะด้วยน้ำแข็ง และในช่วงที่น้ำแข็งเป็นน้ำแข็งและลอยตัว เกาะยังคงถูกตัดขาดจาก "แผ่นดินใหญ่" สะพานถูกยกวันละครั้ง เพื่อไม่ให้รบกวนการทำงานของศาลจีนและรัสเซีย
- สะพานโป๊ะสามารถ "ลอย" ได้ หากใช้ไม่ถูกวิธี เหตุการณ์นี้เกิดขึ้น เช่น ในปี 2548 ในเมืองโนโวคุซเนตสค์ เมื่อสะพานข้ามแม่น้ำคอนโดมะถูกกระแสน้ำพัดพาไป