ปัจจุบันรถไฟใต้ดินเป็นโครงข่ายคมนาคมที่พัฒนาและสะดวกที่สุด เมืองที่มีผู้คนนับล้านทุกปีพยายามเพิ่มจำนวนสถานี ขยายเส้นทาง สร้างเงื่อนไขที่สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการเอาชนะระยะทางใต้ดิน ไม่ใช่สถานที่สุดท้ายในการแข่งขันนี้ที่ถูกครอบครองโดยเมืองหลวงของประเทศของเรา - มอสโก มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า มาดูสถานการณ์ในวันนี้และประเมินโอกาสในการพัฒนาที่โครงการรถไฟใต้ดินใหม่แนะนำ
กำลังลงมา…
การเปลี่ยนแปลงในรถไฟใต้ดินสามารถเห็นได้ชัดเจนที่สุดในแผนที่รถไฟใต้ดิน สำหรับการเปรียบเทียบ เราวิเคราะห์โครงร่างของปีต่างๆ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะจดจำว่ารถไฟใต้ดินในสมัยสหภาพโซเวียตเป็นอย่างไรในปี 1935 โครงการรถไฟใต้ดินแห่งแรกมีลักษณะดังนี้ - ดูภาพด้านล่าง
การเคลื่อนไหวดำเนินไปเพียงเส้นเดียวและเดินจากสถานีโซโคลนิกิไปยังอุทยานวัฒนธรรม ความยาวของการเดินทางทั้งหมดประมาณ 12 กิโลเมตร ถนนใต้ดินสายแรกมีสาขาเดียว ออกจากสถานี Okhotny Ryad และปิดที่จุดที่เรียกว่า Smolenskaya สองปีต่อมาก็ขยายไปยังสถานี Kyiv
ต้องยอมรับว่าการก่อสร้างระบบสื่อสารใต้ดินเป็นไปอย่างรวดเร็วอักขระ. เกือบทุกปีสถานีใหม่เติมเต็มโครงการและในปี 2481 การจราจรบรรทัดที่สองได้เปิดตัว ทันทีหลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติในปี 2484-2488 การวางแผนขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นสำหรับการพัฒนาถนนวงแหวนและในฤดูหนาวปี 2493 รถไฟขบวนแรกได้เปิดตัวตามนั้น รูปแบบรถไฟใต้ดินใหม่พร้อมให้บริการสำหรับผู้โดยสาร โดยมีห้าสถานีบนวงแหวน
ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20
มาดูปลายศตวรรษที่ยี่สิบกันเถอะ การก่อสร้างดำเนินการในระดับโลกเช่นเดียวกันการขยายตัวของระบบสื่อสารใต้ดินทวีความรุนแรงมาก เมืองนี้กำลังถูกสร้างขึ้น เติบโต และมีประชากรหนาแน่น ดังนั้นระบบขนส่งที่พัฒนาแล้วซึ่งสามารถส่งผู้โดยสารไปยังส่วนต่างๆ ของเมืองได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือเวอร์ชันของโครงการรถไฟใต้ดินที่เราคุ้นเคยได้รับการออกแบบย้อนกลับไปในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อเวลาผ่านไป มันมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง เสริมและพิมพ์ซ้ำเมื่อมีสถานีใหม่ปรากฏขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบพื้นฐานของสถานีนั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้
แผนที่รถไฟใต้ดิน-2015
ศตวรรษที่ 21 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการค้นพบไม่น้อยในพื้นที่รถไฟใต้ดิน สถานีรถไฟใต้ดินใหม่กำลังปรากฏขึ้น ในปี 2545 โครงการเส้นทางคมนาคมของรถไฟใต้ดินข้ามพรมแดนเมืองหลวงเป็นครั้งแรกและเกินขอบเขตของถนนวงแหวนมอสโก สถานี "Boulevard Dm. ดอนสกอย". ปลายปีหน้า สาย Butovskaya จะเปิดขึ้น และอีกหนึ่งปีต่อมา ระบบขนส่งโมโนเรลเปิดตัวในเขตปกครองภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
มองไปในอนาคตอันใกล้นี้ ตามแผนและคำสั่งของรัฐบาลมอสโก แผนรถไฟใต้ดินใหม่สำหรับปี 2558 จะมีลักษณะเหมือนที่แสดงด้านล่าง
โครงการระบุว่าแนวการเคลื่อนไหวจะถูกขนถ่ายอย่างมีนัยสำคัญ ผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงและแขกของเมืองหลวงจะสามารถไปทำงานได้ในเรื่องต่างๆ และไปยังจุดหมายปลายทางใดๆ โดยปราศจากความเร่งรีบและคึกคักในรถที่แออัด รถไฟใต้ดินจะได้รับข้อดีหลายประการเหนือโหมดการขนส่งอื่น ๆ: การไหลของผู้โดยสารในตอนเช้าและตอนเย็นจะลดลงเนื่องจากความยาวของบางสาขาที่เพิ่มขึ้น สายการขนส่งจะถูกขนถ่าย ซึ่งจะทำให้การเคลื่อนไหวฟรีมากขึ้น. การเปลี่ยนผ่านที่เชื่อมต่อกับสถานีใกล้เคียงจะสะดวกและสั้นลง รูปแบบเส้นทางจะได้รับการปรับปรุง ดังนั้นบางสถานีจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรถสองหรือสามครั้ง ที่สถานีที่มีทางออกเดียว จะมีการติดตั้งประตูและประตูหมุนเพิ่มเติม เนื่องจากเส้นทางรถไฟใต้ดินที่ยาวขึ้น การขยายเส้นทางนอกถนนวงแหวนมอสโกและการเกิดขึ้นของสถานีรถไฟใต้ดินใหม่ ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ห่างไกลจะสามารถเข้าเมืองหลวงและเดินทางกลับได้โดยไม่มี "ผู้โดยสาร" ตัวอย่างเช่น สามารถเดินทางไปยังมิติโนะได้ในเวลาเพียง 30 นาที
มอสโก-2020
เป็นการยากที่จะพูดถึงอนาคตอันไกลโพ้น แต่ตามโครงการแล้ว การพูดถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งถัดไปของโครงการรถไฟใต้ดินใหม่นั้นเป็นเรื่องที่ปลอดภัย มอสโก 2020 จะมีลักษณะเหมือนภาพด้านล่าง
ตามโครงการที่หารือ เครือข่ายถนนใต้ดินจะขยายตัวมากยิ่งขึ้นสถานีใหม่จะปรากฏขึ้นซึ่งมีแผนที่จะเปิดในดินแดนที่ผนวกกับภูมิภาคมอสโกด้วย เฉพาะปีนี้ปีเดียว จะจัดสรรเงินมากกว่า 100 พันล้านรูเบิลเพื่อการพัฒนารถไฟใต้ดิน เมื่อใด ที่ไหน และจุดใดบ้างที่จะเปิด รัฐบาลมอสโกจะตัดสินใจตามแผนที่นำเสนอสำหรับการพัฒนารถไฟใต้ดินของเมืองหลวง นอกจากนี้ รูปแบบรถไฟใต้ดินใหม่นี้จะช่วยอำนวยความสะดวกให้กับผู้โดยสารจำนวนมากด้วยการเปิดทางออกที่สองในบางสถานีที่จำเป็น (Sokolniki, Komsomolskaya, Park Pobedy) และการขยายรถไฟใต้ดินสาย Solntsevskaya, Butovskaya และ Zamoskvoretskaya จนถึงปี 2020
