ที่รองรับเรียกว่าองค์ประกอบแบริ่งของสะพานรองรับช่วงและถ่ายโอนภาระจากพวกเขาลงไปที่มูลนิธิ โครงสร้างดังกล่าวควรสร้างขึ้นตามมาตรฐาน SNiP ตัวรองรับบริดจ์สามารถจำแนกได้หลายเกณฑ์
ประเภทหลักตามวิธีการผลิต
ตัวรองรับถูกประกอบขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูงสุดของสะพานและความสามารถในการรับน้ำหนักที่จำเป็น ตามวิธีการแข็งตัวสามารถ:
- เสาหิน;
- ทีมชาติ;
- สำเร็จรูป-เสาหิน
การติดตั้งเสาสะพานเสาหินดำเนินการที่หน้างานโดยเทคอนกรีตลงในแบบหล่อ ติดตั้งสำเร็จรูปจากคอนกรีตสำเร็จรูปหรือคอนกรีตเสริมเหล็ก ในขณะเดียวกัน สิ่งหลังก็เชื่อมโยงกับการปฏิบัติตามมาตรฐานที่แน่นอน รองรับเสาหินสำเร็จรูปเป็นโครงสร้างแบบรวม นั่นคือบางส่วนถูกเทลงในจุดและบางส่วนถูกประกอบ
เสาหินรองรับ ในทางกลับกัน สามารถอยู่ในกลุ่มของโครงสร้าง:
- เรียงราย;
- ไม่มีหุ้ม
วัสดุต่างชนิดกันใช้สำหรับหุ้มได้ ตัวอย่างเช่นมักใช้หินแกรนิตที่ทนทานและสวยงามเพื่อจุดประสงค์นี้ การหุ้มดังกล่าวสามารถบานพับหรือแบบธรรมดาได้ ในกรณีแรกจะใช้แผ่นสำเร็จรูปสำหรับการตกแต่ง ในวินาทีนั้นหินนั้นถูกใช้โดยตรง ในกรณีหลัง วัสดุจะถูกฝังลงในคอนกรีตของส่วนรองรับ แผ่นหินแกรนิตติดด้วยตะเข็บพันผ้า
นอกจากนี้ ฐานรองรับสะพานยังแบ่งออกเป็นโครง กลวง และใหญ่ หลังมีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาไม่มีช่องว่างใด ๆ ในช่องภายในของพวกเขา เป็นอุปกรณ์รองรับที่ใช้ในการก่อสร้างสะพานที่ต้องรับน้ำหนักมาก
คอนกรีตรองรับน้ำหนักได้มาก แบ่งออกเป็นกลุ่มตามชนิดของวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง ในเรื่องนี้โครงสร้างต่อไปนี้มีความโดดเด่น:
- หิน;
- คอนกรีต;
- butoconcrete.
จำแนกตามสถานที่
ในสะพานที่ทอดข้ามแม่น้ำยังแบ่งออกเป็น:
- ระดับกลาง;
- น้ำท่วม;
- แม่น้ำ
ตัวรองรับระดับกลางตั้งอยู่ตามที่คุณสามารถตัดสินจากชื่อของพวกเขาได้ระหว่างหลักค้ำยัน องค์ประกอบของช่องรองรับช่วงในเขตน้ำต่ำ นั่นคือในตอนกลางของสะพาน มีการติดตั้งส่วนรองรับที่ราบน้ำท่วมนอกบริเวณน้ำต่ำระดับกลาง นั่นคือรอบขอบ ในสะพานรถไฟและถนน องค์ประกอบที่เกี่ยวข้องจะเรียกว่าจุดสิ้นสุด (ก้น) และระดับกลาง
ฐานรากสะพานสามารถทำสำเร็จ เสาหิน หรือซ้อน บางครั้งใช้และออกแบบพิเศษในบ่อน้ำตก ไม่ว่าในกรณีใด รากฐานของการสนับสนุนจำเป็นต้องให้ความมั่นคงสูงสุด
ดูตามการออกแบบและวัสดุที่ใช้
บนพื้นฐานนี้ ตัวรองรับบริดจ์ทั้งหมดถูกจัดประเภทเป็น:
- แร็ค;
- กอง
- คอลัมน์
ในฐานรองรับประเภทแรก ส่วนที่อยู่เหนือขอบฐานรากทำจากชั้นวาง โครงสร้างประเภทที่สองประกอบด้วยสองแถว (ในบางกรณีหนึ่ง) ของเสาเข็มรวมกันด้านบนด้วยหัวฉีด เป็นพันธุ์ที่มักใช้ในการก่อสร้างสะพานในปัจจุบัน ในทางกลับกัน เสาเข็มจะเป็นแท่งปริซึมหรือท่อ
การรองรับประเภทที่สามเป็นองค์ประกอบที่ทำจากเสากลวงหรือเสาขนาดใหญ่ ในบางกรณี โครงสร้างดังกล่าวสามารถใช้ร่วมกับหัวฉีดได้ แต่ในบางกรณีไม่สามารถทำได้ ส่วนล่างของเสาค้ำยันนั้นอยู่บนพื้นและทำหน้าที่เป็นฐานราก
องค์ประกอบพื้นฐาน
การรองรับเป็นโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน ในระหว่างการก่อสร้าง ดังที่ได้กล่าวไปแล้วจะต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ ในขั้นตอนของการออกแบบบริดจ์ จะเลือกประเภทที่น่าเชื่อถือที่สุดในกรณีนี้โดยเฉพาะ แน่นอนว่าสิ่งนี้ต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการก่อสร้างด้วยการออกแบบดังกล่าว
ส่วนรองรับเรียกว่าร่างกาย นอกจากนี้ในการออกแบบองค์ประกอบเหล่านี้ของสะพานในขึ้นอยู่กับความหลากหลาย อาจรวมถึง:
- spacers - ชิ้นส่วนคอนกรีตเสริมเหล็กที่รวมชั้น;
- openers - ผนังข้างคานของตัวค้ำยันที่ไม่มีฐานรากและออกแบบมาเพื่อยึดดินในตลิ่งของทางเดิน
- แผ่นใต้โครง;
- ผนังตู้ - องค์ประกอบของส่วนรองรับท้ายที่ปกป้องส่วนท้ายของช่วงจากดินของตลิ่งในทางเดิน
- คานขวางในฐานรองรับขนาดใหญ่ - องค์ประกอบคอนกรีตเสริมเหล็กส่วนบนพร้อมคอนโซล
ความพิเศษของการออกแบบสะพาน
เมื่อวาดแบบโครงสร้างดังกล่าว จะต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการด้วย โครงการสะพานข้ามแม่น้ำและทะเลได้รับการพัฒนาในลักษณะที่จะอนุรักษ์ระบบน้ำธรรมชาติที่ทางข้ามเหนือสิ่งอื่นใด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูงสุด
อันที่จริงแล้ว ในการพัฒนาแผนการก่อสร้าง ขึ้นอยู่กับประเภทของสะพานตามวัตถุประสงค์:
- ความลึกของน้ำบาดาล;
- โครงสร้างของดินในสภาพปกติและแช่แข็ง
- ภูมิอากาศของพื้นที่;
- ลักษณะพืชพรรณของพื้นที่;
- ความน่าจะเป็นของน้ำท่วม;ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนรูปช่อง ฯลฯ
ปัจจัยสำคัญอื่นๆ ที่ควรพิจารณา
นอกเหนือจากการรับน้ำหนักทางอุทกวิทยาและสภาพอากาศ เมื่อออกแบบโครงสร้างสะพาน ลมและแรงแผ่นดินไหวที่เป็นไปได้จะถูกนำมาพิจารณาด้วยโดยไม่ล้มเหลว ขั้นตอนที่ยากที่สุดในการวาดภาพแบบโครงสร้างดังกล่าวคือการคำนวณแรงภายในภายใต้อิทธิพลภายนอกที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูงสุดของบริดจ์ในระหว่างการดำเนินการในภายหลัง
ออกแบบ
เมื่อเลือกประเภทการสนับสนุนที่เฉพาะเจาะจง ปัจจัยเช่น:
- ความแรงของงานติดตั้งและระยะเวลา
- การบริโภควัสดุ;
- ค่าก่อสร้าง
ประเภทรองรับที่ไม่แพงและน่าเชื่อถือที่สุดในเวลาเดียวกันถือเป็นเสาเข็ม การติดตั้งบนแร็คมักใช้ที่ความสูงปานกลางและต่ำ ในระหว่างการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ โครงสร้างที่มีส่วนฐานขนาดใหญ่และส่วนพื้นผิวกลวงหรือกรอบมักจะถูกสร้างขึ้น แผ่นตะแกรงของตะแกรงที่สะพานวางอยู่เหนือพื้นดิน
รองรับได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลเช่น:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 และอื่นๆ
คุณสมบัติของการก่อสร้างสะพาน
เมื่อสร้างโครงสร้างที่คล้ายกัน อย่างแรกเลย ข้อกำหนดที่กำหนดไว้ใน STO NOSTROY 2.6.54 และ SP 46.13330 ถูกนำมาพิจารณาด้วย เมื่อวาดภาพสะพาน ไม่เพียงแต่ต้องออกแบบโครงสร้างอย่างระมัดระวังเท่านั้น แต่ยังต้องใส่ใจกับการเลือกใช้วัสดุด้วย ตัวอย่างเช่น คอนกรีตในการก่อสร้างโครงสร้างดังกล่าวสามารถใช้ได้เฉพาะเกรดสูงสุดที่กันน้ำได้ (สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำ) เช่นเดียวกับอุปกรณ์ฟิตติ้ง วัสดุสิ้นเปลือง และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ
สั่งงาน
ระหว่างก่อสร้างสะพานต่างๆเหตุการณ์ แต่ขั้นตอนนี้จำเป็นต้องมีขั้นตอนต่อไปนี้
- กิจกรรมเตรียมความพร้อม;
- การก่อสร้างแบบหล่อ;
- กำลังเสริม;
- เทคอนกรีต;
- ดูแลคอนกรีต;
- ปิดงาน
ระหว่างการก่อสร้างสะพานสามารถใช้แบบหล่อแบบปรับได้หรือแบบเลื่อนได้ ไม่ว่าในกรณีใดรูปแบบดังกล่าวจะทำจากชิ้นส่วนโลหะที่ปูด้วยไม้อัดอบ เมื่อเทวัสดุรองรับขนาดใหญ่และองค์ประกอบที่รวมกัน กรงเสริมแรงจะเพิ่มขึ้นในระหว่างการทำงาน
แบบหล่อที่ดันได้นั้นเต็มไปด้วยคอนกรีตทั่วพื้นที่ทั้งหมดของเสาหรือชั้นวางในหลายชั้น ในรูปแบบเลื่อนปูนจะวางด้วยความเร็วอย่างน้อย 7 ซม. / ชม. ถึงความสูง 110 ซม. การขึ้นครั้งแรกของแบบหล่อจะดำเนินการ 2.5-3 ชั่วโมงหลังจากเริ่มการเทคอนกรีต รวมสารละลายระหว่างกระบวนการเทโดยใช้เครื่องสั่นภายในที่มีก้านที่ยืดหยุ่นได้
สะพานที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย
สะพานเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจของประเทศใดๆ มีการสร้างโครงสร้างดังกล่าวจำนวนมากในอาณาเขตของรัสเซีย ในขณะเดียวกัน สะพานที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้ในค่ายของเราคือ:
- ประธานาธิบดีข้ามแม่น้ำโวลก้า - 5825 ม.
- อามูร์ - 5331 m;
- ยูริเบย์ - 3893 m.
โมเดิร์นแกรนด์แร็ค
แน่นอนว่าชีวิตไม่ได้หยุดนิ่ง ดังนั้นการก่อสร้างสะพานในประเทศเราจึงดำเนินต่อไปทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในโครงการก่อสร้างเหล่านี้ ดึงดูดความสนใจของประชาชนคือสะพานเคิร์ช หลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จก็จะกลายเป็นใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ขนาดของสิ่งก่อสร้างสมัยใหม่นี้ช่างยิ่งใหญ่จริงๆ ความยาวของสะพานใหม่จะยาวกว่าสะพานประธานาธิบดีบนแม่น้ำโวลก้าสามเท่า ตัวบ่งชี้นี้เมื่อสิ้นสุดการก่อสร้างจะสูงถึง 19 กม.
ความคืบหน้าของงาน
น่าแปลกที่ร่างแรกของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชได้รับการพัฒนาขึ้นก่อนการปฏิวัติ โดยพระราชกฤษฎีกาของนิโคลัสที่ 2 พวกเขาไม่ได้สร้างโครงสร้างดังกล่าวเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น พวกเขากลับมามีความคิดที่จะสร้างโครงสร้างดังกล่าวในสมัยของสตาลิน ในปี 1944 สะพานรถไฟถูกสร้างขึ้นข้ามช่องแคบเคิร์ชด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ไม่นานก็ต้องถูกรื้อถอนเนื่องจากน้ำแข็งเสียหายที่ส่วนรองรับ
สะพานเคิร์ชอีกภาพหนึ่งถูกวาดขึ้นในปี 2492 ในปี 2553-2556 ยูเครนและรัสเซียยังได้หารือเกี่ยวกับการสร้างเส้นทางคมนาคมข้ามช่องแคบ ในเรื่องนี้ แม้แต่ข้อตกลงทวิภาคีก็ได้ข้อสรุปแล้ว อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นหลังจากการผนวกไครเมียไปยังรัสเซียเท่านั้น
วันนี้ (ฤดูร้อนปี 2017) อาคารที่ยิ่งใหญ่นี้อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างแล้ว ฤดูใบไม้ร่วงนี้ สะพานจากแผ่นดินใหญ่สู่คาบสมุทร ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ สามารถเดินเท้าได้ ในฤดูใบไม้ร่วงมีการวางแผนที่จะติดตั้งช่วงหลักในคลอง Kerch-Yenikalsky ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคมมีการวางแผนที่จะติดตั้งส่วนโค้งบนตัวรองรับสะพาน แต่ละองค์ประกอบเหล่านี้ประกอบด้วย 200 ส่วนขนาดใหญ่ ซุ้มประตูถูกติดตั้งบนแท่นรองรับแฟร์เวย์ขนาดใหญ่ ความสูงของพวกเขาสูงถึง 35 เมตรเหนือระดับน้ำ.
โครงการสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชไม่ธรรมดาจริงๆ แน่นอนว่าการดำเนินการดังกล่าวเป็นเรื่องที่มีความรับผิดชอบสูง อาคารแห่งศตวรรษหลังนี้ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Stroygazmontazh การก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบจะมีราคาประมาณ 230 พันล้านรูเบิล ความยาวของมันจะเท่ากับ 19 กม. สะพานจะมีทั้งหมด 4 เลน ความกว้างแต่ละอันจะเป็น 3.75 ม. ในขณะเดียวกันก็จัดสรรอีก 4.5 ม. ให้กับไหล่
รองรับการก่อสร้างสะพานเคิร์ชคือเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กและเสาเข็มปริซึม เพื่อป้องกันพวกเขาโครงการจัดให้มีเตาย่าง เนื่องจากมีองค์ประกอบนี้ ในเวลาต่อมา สะพานจึงสามารถต้านทานได้ง่าย เช่น แผ่นดินไหวได้ถึง 9 จุด
