ไดรฟ์นิวเมติกเป็นแหล่งพลังงานที่ใช้สำหรับการเบรกและทำงานบนอากาศอัด อุปกรณ์ที่อยู่ในการพิจารณาทำให้สามารถสร้างแรงเบรกที่สำคัญได้โดยมีส่วนร่วมน้อยที่สุดของผู้ขับขี่หรือผู้ควบคุม ระบบที่คล้ายกันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดวางรถแทรกเตอร์ รถโดยสาร และรถบรรทุก การออกแบบประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์, ถังลม, ปั้นจั่น, ช่องล้อ, ตัวควบคุมการตัดการเชื่อมต่อ, ภาชนะสำหรับระบายของเหลวทำงานของเสีย
คอมเพรสเซอร์
องค์ประกอบไดรฟ์นิวแมติกนี้จ่ายอากาศอัดไปยังระบบ มันถูกแปรรูปในเครื่องกรองแล้วส่งไปยังถัง การปล่อยส่วนผสมของอากาศออกจากกระบอกสูบป้องกันได้ด้วยวาล์วกันกลับ ตัวบ่งชี้ความดันถูกกำหนดโดยมาโนมิเตอร์ หลังจากที่เหยียบแป้นเบรก อากาศผ่านวาล์วที่เปิดอยู่จะเข้าสู่ห้องเบรกอันเป็นผลมาจากการกดแป้นเบรก กระบวนการย้อนกลับเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของแท่งผูกสปริง
โครงสร้างของคอมเพรสเซอร์ประกอบด้วย บล็อกกระบอก, หัว, ข้อเหวี่ยง, ฝาปิดล็อค เพลาข้อเหวี่ยงของกลไกหมุนในตลับลูกปืนแบบลูกปืนโต้ตอบกับลูกสูบโดยใช้นิ้วและก้านสูบ ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงมีสายพาน V ซีลน้ำมันและกุญแจ มีพัดลมเป็นเครื่องทำความเย็น ในหัวถังด้านบนแต่ละองค์ประกอบการทำงานจะมีปลั๊กพร้อมสปริงและวาล์วแรงดัน หัวก้านสูบด้านล่างมีแผ่นชิม
การหล่อลื่นและการทำความเย็น
ตัวกระตุ้นเบรกนิวเมติกมีระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน น้ำมันถูกจ่ายจากสายหลักผ่านท่อไปยังด้านในของเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนก้านสูบวางอยู่ในสารละลายต้านการเสียดสีและหล่อลื่นด้วยแรง องค์ประกอบที่เหลือได้รับน้ำมันโดยการฉีดพ่น การขุดจากเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังถังเครื่องยนต์ผ่านช่องทางพิเศษ
ระบบทำความเย็นคอมเพรสเซอร์แอร์ไดรฟ์เป็นแบบของเหลว มันถูกเชื่อมต่อกับหน่วยที่คล้ายกันของหน่วยพลังงาน เมื่อลูกสูบตัวใดตัวหนึ่งถูกลดระดับลงไปที่ตำแหน่งล่าง สุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นและอากาศจะเข้ามาทางวาล์วทำความสะอาดและวาล์วไอดี หลังจากที่ลูกสูบเพิ่มขึ้น ส่วนผสมของอากาศจะถูกบีบอัด จากนั้นจะผ่านวาล์วเข้าไปในกระบอกสูบและระบบหลัก กระบวนการทั้งหมดจะทำซ้ำ
ตัวบ่งชี้ความดันอากาศถูกจำกัดโดยตัวควบคุมพิเศษ ซึ่งช่วยลดต้นทุนของกำลังมอเตอร์ในการขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ ซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานโหนด การออกแบบที่มีตัวควบคุมอยู่ใต้วาล์วประกอบด้วยลูกสูบและซีลพร้อมตัวดัน ตัวโยกลูกสูบเชื่อมต่อกันด้วยสปริง ช่องใต้วาล์วทางเข้าจะรวมตัวกับไปป์ไลน์ที่สะอาดกว่า และช่องของลูกสูบพร้อมตัวควบคุมแรงดัน
ระบบเบรกขับเคลื่อนด้วยลม
กระบอกลมออกแบบมาเพื่อเก็บอากาศเย็นที่เป็นของเหลว การออกแบบประกอบด้วยก๊อกเพื่อขจัดคอนเดนเสทและวาล์วนิรภัย น็อตแบบฝาปิดช่วยป้องกันอุปกรณ์จากการอุดตัน
ตัวปรับแรงดันปิดด้วยปลอกหุ้มมีข้อต่อพร้อมก้านวาล์ว ก้านถูกกระทำโดยกลไกสปริงซึ่งติดตั้งฝาครอบควบคุม วาล์วทางเข้าและทางออกอยู่ที่คอนโซลกลางของตัวถัง ช่องเชื่อมต่อผ่านตัวกรองและทางเข้าไปยังกระบอกสูบรวมถึงอุปกรณ์ขนถ่าย มีปลั๊กให้ที่ด้านล่างของเคส
หากความดันในท่อมีค่าต่ำกว่า 560 kN/ตร.ม. มวลอากาศจะหนีออกสู่บรรยากาศ ลูกสูบในเวลาเดียวกันปล่อยวาล์วทางเข้า คอมเพรสเซอร์เริ่มสูบลมเข้าสู่ระบบ
การจัดการระบบ
ไดรฟ์นิวแมติกไฮดรอลิกมีเครนสำหรับควบคุม ช่วยให้คุณสามารถควบคุมการจ่ายอากาศอัดไปยังห้องทำงาน นอกจากนี้ยังให้แรงเบรกที่เสถียรและปล่อยอย่างรวดเร็ว
ร่างกายของส่วนนี้จับจ้องไปที่เฟรม ไดอะแฟรมทำจากยางวัสดุผ้า วางระหว่างฝากับกรอบ ตรงกลางมีบ่าวาล์วไอเสียซึ่งวางอยู่บนกระจกของสปริงควบคุม ช่องการทำงานสื่อสารกับบรรยากาศผ่านช่องทางเข้าและวาล์ว สปริงแบบดึงกลับทำหน้าที่ได้อย่างมั่นคงบนไดอะแฟรมและวาล์วไอดี อานขององค์ประกอบสุดท้ายถูกยึดเข้ากับฝาปิดด้วยข้อต่อ การกดวาล์วทำให้อากาศจากกระบอกสูบไม่เข้าไปในห้องเบรก
การทำงานของตัวกระตุ้นระบบนิวแมติก
คันโยกแบบไหล่คู่รวมกับแป้นเบรกขณะพึ่งพิงกระจก หลังจากเหยียบคันเร่งแล้ว แกนที่วางอยู่ภายในฝาครอบป้องกันลูกฟูกจะเปลี่ยนคันโยก แก้วที่มีสปริงเคลื่อนไปทางขวา ไดอะแฟรมจะโค้งงอ หลังจากนั้นวาล์วไอเสียจะปิดลง และอะนาล็อกขาเข้าจะเปิดขึ้น ไดอะแฟรมที่มีกลไกสปริงและวาล์วประกอบเป็นชุดผู้ติดตาม มีสามตำแหน่ง
ในตำแหน่งแรก ปล่อยแป้นเบรก วาล์วทั้งสองอยู่ที่ตำแหน่งซ้ายสุด วาล์วไอดีทำงาน ช่องเบรกผ่าน รวมถึงห้องทำงานเชื่อมต่อกับบรรยากาศ
ตำแหน่งที่สองตรงกับการเหยียบคันเร่ง แรงกดบนคันโยก กระจก และไดอะแฟรมเปลี่ยนไป เบาะนั่งปิดวาล์วแยกการเชื่อมต่อกับบรรยากาศ การเปิดวาล์วยังป้องกันได้ด้วยแรงดันอากาศและแรงสปริง
ในตำแหน่งที่สาม หลังจากกดแป้นเหยียบเพิ่มเติม วาล์วทางเข้าจะเปิดขึ้น ส่วนผสมของอากาศอัดจะเข้าสู่ห้องเบรก และกระบวนการเบรกจะดำเนินไป รูรับแสงด้านล่างอากาศโค้งงอและสปริงถูกบีบอัด หลังจากปรับสมดุลแรงกระทำ ไดอะแฟรมจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่สอง วาล์วทั้งสองปิดลง ทำให้เกิดแรงเบรกคงที่
คุณสมบัติ
ระบบเบรกนิวเมติกรับอากาศเพิ่มเติมเมื่อเหยียบคันเร่งแรงขึ้น สิ่งนี้ทำให้ตัวบ่งชี้ความดันเพิ่มขึ้นในห้องทำงาน เมื่อกำจัดการยับยั้ง กระบวนการจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับตามสัดส่วน ส่วนผสมของอากาศอัดจะออกจากวาล์ว ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกปรับโดยใช้สลักเกลียวพิเศษ
ในการใช้งานตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกของวาล์ว เครนแบบรวมจะถูกติดตั้งบนรถพ่วง เป็นองค์ประกอบที่มีสองส่วน ส่วนบนมีหน้าที่ในการทำงานของอุปกรณ์ลากจูง และส่วนล่างสำหรับรถแทรกเตอร์ ส่วนด้านขวาของช่องเก็บของเหมือนกันหมด ก้านยึดกับบ่าวาล์วไอเสีย วางอยู่ในกลไกที่มีบุชชิ่งและสปริง บนแกนของแกนมีคันโยกที่รวมกับแอนะล็อกขนาดเล็ก
ข้อดี
การใช้อุปกรณ์ที่เป็นปัญหานั้นเกิดจากข้อดีหลายประการ คือ:
- ระบบขับเคลื่อนนิวเมติกช่วยให้คุณสร้างดาวน์ฟอร์ซที่สำคัญบนแป้นอิเล็กโทรดโดยแทบไม่มีผลกระทบต่อแป้นควบคุม
- ราคาไม่แพง ปลอดภัย และใช้งานง่ายสำหรับอากาศทั่วไป
- ความสามารถในการสะสมพลังงานลมที่มีศักยภาพจำนวนมากในอ่างเก็บน้ำพิเศษ ซึ่งช่วยให้เบรกได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพแม้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวคอมเพรสเซอร์
- อาจมีการรั่วไหลของส่วนผสมอากาศเล็กน้อย ซึ่งได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยการจ่ายอากาศอัด
- ความเรียบง่ายและสะดวกในการเชื่อมต่อและชิ้นส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า
- ประสิทธิภาพสูง
- ความสามารถในการใช้การออกแบบสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ยานยนต์เพิ่มเติมต่างๆ
ข้อบกพร่อง
ตอนนี้ลองพิจารณาข้อเสียของอุปกรณ์:
- ตอบสนองค่อนข้างช้าเนื่องจากการอัดอากาศ
- การซ่อมตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดหรือบางส่วน
- ความซับซ้อนในการออกแบบและค่าใช้จ่ายสูงของการดัดแปลงแบบหลายวง
- น้ำหนักและขนาดที่ใหญ่เมื่อเทียบกับไฮดรอลิกคู่หู
- การสิ้นเปลืองพลังงานที่สำคัญสำหรับตัวขับคอมเพรสเซอร์
- ความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของอุปกรณ์เมื่อคอนเดนเสทกลายเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาว
ตัวกระตุ้นเบรกนิวเมติกให้กำลังสูงในขณะที่มีองค์ประกอบมากมาย ตัวอย่างเช่น ที่ KamAZ ภาคนี้มีอุปกรณ์ประมาณ 25 เครื่อง เครื่องรับ 6 เครื่อง ท่อส่งประมาณ 70 เมตร
สรุป
การออกแบบตัวกระตุ้นนิวแมติกแบบวงจรเดียวนั้นเรียบง่าย อย่างไรก็ตาม มาตรฐานความปลอดภัยการจราจรสมัยใหม่ไม่ยอมรับการใช้งานเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือต่ำ มีการติดตั้งแอนะล็อกหลายวงจรในรถยนต์ซึ่งติดตั้งไดรฟ์อิสระหลายตัว ระบบที่ทันสมัยมีวงจรขั้นต่ำที่บังคับสองวงจร และวงจรของระบบอื่นๆ มากถึงหกวงจร
นอกจากนี้ การออกแบบของตัวเครื่องยังรวมถึงอุปกรณ์จำนวนมากที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานปกติขององค์ประกอบเบรก พวกเขายังตรวจสอบสภาพของไดรฟ์บนรถแทรกเตอร์และรถพ่วง ระบบที่อยู่ระหว่างการพิจารณาติดตั้งรถบรรทุกในประเทศยอดนิยม กลไกนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถไฟบนถนน สำหรับเครื่องจักรที่มีฐานขยาย มักใช้ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบ Hydropneumatic ที่ซับซ้อน ใช้ลมอัดเพื่อให้แรงที่จำเป็น และการส่งผ่านไปยังกลไกจะดำเนินการโดยใช้ของเหลวทำงาน ระบบดังกล่าวจะเพิ่มความเร็วของโครงสร้าง แต่ซับซ้อนอย่างมาก