สตาร์ทแม่เหล็กเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนวงจรไฟฟ้ากำลัง สิ่งแรกที่ต้องทำก่อนให้บริการหรือซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กคือศึกษาเอกสารประกอบสำหรับสตาร์ทเตอร์นี้ หรือดูบนอินเทอร์เน็ตเหมือนที่ทำในศตวรรษที่ 21 นอกจากนี้ยังควรทราบจุดอ่อนของสตาร์ทแม่เหล็ก - กลุ่มผู้ติดต่อ เป็นกลุ่มผู้ติดต่อที่ต้องการการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ควรให้ความสนใจกับองค์ประกอบการยึดและร่างกายซึ่งจะกล่าวถึงในบทความ
การตรวจสอบภายนอก
การซ่อมสตาร์ทแม่เหล็กเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบภายนอก การตรวจสอบภายนอกเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบร่างกายและตัวยึดสำหรับรอยแตก เศษ หากมีรอยแตกที่ตัวยึดจะส่งผลต่อปริมาณงานและหากสตาร์ทเตอร์หลุดและการออกแบบ "คางคก" แสดงว่ามีอันตรายที่จะเปิดวงจรไฟฟ้า นอกจากนี้ควรให้ความสนใจกับการป้องกันฝาปิด
การตรวจสอบสตาร์ทเตอร์สำหรับการปนเปื้อนก็คุ้มค่าเช่นกัน หากมีฝุ่น น้ำมัน ร่องรอยของของเหลว (การเติบโตของผลึก) และองค์ประกอบที่รุนแรงอื่นๆ จำนวนมากบนเคส ควรพิจารณาวิธีการปกป้องสตาร์ทเตอร์จากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อมที่รุนแรงอีกครั้ง เพิ่มระดับการป้องกันฝุ่นและความชื้น หากยังไม่เสร็จสิ้น ขดลวดในสตาร์ทเตอร์ ซึ่งจะอธิบายในภายหลัง จะชื้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว และชิ้นส่วนโลหะจะสึกกร่อน
กลุ่มผู้ติดต่อ
โดยทั่วไป การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตัวสตาร์ทแบบแม่เหล็กจะอยู่ในกลุ่มผู้ติดต่อ ในการตรวจสอบ คุณต้องเปิดฝาครอบป้องกัน สิ่งแรกที่เราให้ความสำคัญคือกลุ่มผู้ติดต่อ หากมีเขม่าเล็กน้อย ให้เช็ดออกด้วยกระดาษทรายละเอียด ดังที่คุณเห็นในภาพ ไม่มีการเกิดออกซิเดชัน ซึ่งหมายความว่าเลือกวิธีการป้องกันสตาร์ทเตอร์จากปัจจัยแวดล้อมที่ก้าวร้าวที่เลือกไว้อย่างถูกต้อง
หากชิ้นส่วนโลหะมองเห็นร่องรอยของออกไซด์ มืดลง สนิม ในกรณีนี้ จำเป็นต้องพิจารณาวิธีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ใหม่อย่างชัดเจน หรือควรติดตั้งในเคสที่กันฝุ่นและความชื้นมากกว่า จากนั้นเราตรวจสอบกลุ่มผู้ติดต่อเพื่อดูว่ามีเขม่า, ตะกอน, เปลือกหอยหรือไม่ ขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหายที่เกิดกับกลุ่มผู้ติดต่อ การตัดสินใจที่จะซ่อมแซมหรือเปลี่ยน
ตัวอย่างการเปลี่ยนหน้าสัมผัสที่ผิดพลาด
รูปข้างบนเป็นภาพ "ผู้รอดชีวิต" หลังสั้นปิดการติดต่อ อีกสองตัวที่เหลือใช้ไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยน
การซ่อมแซมคอนแทคเตอร์และสตาร์ตเตอร์แม่เหล็กมักเป็นการซ่อมแซมกลุ่มผู้ติดต่อ ทำได้โดยการทำความสะอาดเขม่าจากแผ่นสัมผัส หากพบน้ำล้นในระหว่างการตรวจสอบ จะต้องปรับระดับสถานที่เหล่านี้ด้วยตะไบแบนขนาดเล็กหรือตะไบเข็ม สิ่งนี้ทำในระนาบเดียวกันกับแผ่นรองของหน้าสัมผัสคงที่ เพื่อเอฟเฟกต์ที่ดีกว่า คุณสามารถบดทั้งคอนแทคแพดบนองค์ประกอบที่เคลื่อนย้ายได้และแบบตายตัว
ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการเหล่านี้ทั้งหมดด้วยกระดาษทรายหรือกระดาษทราย เนื่องจากในกรณีนี้ การบำรุงรักษาเครื่องบินทำได้ยากมาก ระนาบที่ไม่มั่นคงหมายถึงการลดพื้นที่สัมผัส และสิ่งนี้จะทำให้ความร้อนมากเกินไปและความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กก่อนวัยอันควร ควรตรวจสอบทั้งกลุ่มผู้ติดต่อหลักและกลุ่มเสริม
สมอกับแม่เหล็กไฟฟ้า
อาร์เมเจอร์และวงจรแม่เหล็กของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไม่ค่อยมีปัญหา แต่บางครั้งมันก็เกิดขึ้นที่แพ็คเกจที่ประกอบแผ่นเหล็กไฟฟ้าแอนไอโซทรอปิกรีดเย็นแยกออกจากกัน ซึ่งมักเกิดจากข้อบกพร่องของโรงงาน แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก
ความเสียหายที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดขึ้นเมื่อซ่อมตัวสตาร์ทแม่เหล็กที่อาร์มาเจอร์และวงจรแม่เหล็กคือการกัดกร่อน การสลับทำได้โดยการเลื่อนเกราะลงภายใต้การกระทำของแม่เหล็กไฟฟ้าและขึ้นภายใต้การกระทำของสปริง อันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้น สนิมจะหลุดออกมาและสามารถสะสมในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ชิ้นส่วนที่อาจติดค้างเมื่อเวลาผ่านไป
สปริง น๊อตยึด และฟันเฟือง
สปริงและสลักเกลียวควรได้รับการตรวจสอบการกัดกร่อน สปริงสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งหมายความว่าต้องเปลี่ยนใหม่ สปริงที่ไม่ดีทำให้โหลดแตกช้า ซึ่งหมายความว่าส่วนโค้งที่สร้างขึ้นระหว่างกระบวนการแยกจะทำหน้าที่กับกลุ่มสัมผัสเป็นเวลานานขึ้น ซึ่งจะทำให้การสึกหรอเร็วขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งสปริงที่แข็งแรงเกินไป
จะทำให้วงจรฟลักซ์แม่เหล็กไม่สมบูรณ์ ซึ่งจะทำให้ขดลวดร้อนขึ้น และจะปิดการทำงาน ต้องเปลี่ยนสลักเกลียวและสกรูที่มีร่องรอยการกัดกร่อนอย่างรุนแรง นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว ห้ามใช้เกลียวที่เลีย สึกกร่อน หรือเสียหายทางกลไกบนสลักเกลียว ต้องเปลี่ยนสลักเกลียวดังกล่าวด้วย
คอยล์สตาร์ทแม่เหล็ก
เมื่อดึงคอยล์สตาร์ทแบบแม่เหล็กออกจากที่ สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบส่วนต่างๆ ของขดลวด (โครงที่ลวดทองแดงพันอยู่) เพื่อหารอยร้าวและเศษ ในกรณีของเราลวดทองแดงนั้นเต็มไปด้วยพลาสติก หากมีความเสียหายสตาร์ทเตอร์จะส่งเสียงดังระหว่างการใช้งาน จากนั้นคุณต้องให้ความสนใจกับขดลวดนั้นเอง ไม่ควรมีร่องรอยของความร้อน (ใส่ร้ายป้ายสี) บนกระดาษ / พลาสติก และไม่ควรมีกลิ่นไหม้ โดยปกติข้อมูลหลักจะระบุไว้บนวงล้อที่ด้านข้าง
นี่คือจำนวนรอบ แรงดันใช้งาน ประเภทของกระแสไฟ (ถ้าตัวแปรแล้วความถี่) นอกจากนี้ยังระบุยี่ห้อและความหนาของเส้นลวดและยี่ห้อของสตาร์ทเตอร์ที่ต้องการ เป็นการยากที่จะระบุการมีวงจรอินเตอร์เทิร์น เช่น ความต้านทานต่ำหรือสูงผิดปกติ หากขดลวดมีลักษณะเหมือนกับในภาพด้านบน ก็สามารถกรอกลับได้ ถ้าใส่พลาสติกต้องเปลี่ยน
สรุป
สรุปได้ว่าหลังจากซ่อมสตาร์ทแม่เหล็กแล้ว คุณควรลองกดสมอด้วยตนเอง หากสังเกตพบว่าสปริงติดหรือดีดกลับช้า จะต้องประกอบสตาร์ทเตอร์ใหม่หรือเปลี่ยนสปริง โดยปกติสตาร์ตเตอร์แม่เหล็กจะได้รับการบริการและซ่อมแซมตามแผนที่วางไว้ล่วงหน้า ขึ้นอยู่กับจำนวนการเปิดและปิดต่อชั่วโมง แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าสตาร์ทเตอร์ควรได้รับการตรวจสอบโดยไม่ได้กำหนดไว้หากอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อผ่านนั้นผิดปกติ โดยปกติกลุ่มผู้ติดต่อจะประสบในระหว่างการลัดวงจร และบางครั้งอุปกรณ์ก็ประสบปัญหาเนื่องจากหน้าสัมผัสเสียหาย