Suzuki outboard motor เป็นที่นิยมมากในกลุ่มประเทศ CIS เฉพาะคนหูหนวกเท่านั้นที่ไม่เคยได้ยินชื่อ Suzuki ซึ่งผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์คุณภาพดี มอเตอร์เรือนอกเรือ (PLM) จากซูซูกิก็ได้รับความนิยมอย่างมากเช่นกัน ทั้งรุ่นสองจังหวะและสี่จังหวะเป็นที่สนใจ เครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตในประเทศไทยที่โรงงานของซูซูกิเอง
เครื่องยนต์ติดท้าย Suzuki DF6
เรือ Suzuki 6 แรงม้า มีหลายรุ่นครับ ทั้งหมดเป็นแบบสี่จังหวะและแตกต่างกันเป็นหลักในปีที่ผลิต เนื่องจากเครื่องยนต์เก่าไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไปและสามารถซื้อได้เฉพาะเครื่องยนต์ที่ใช้แล้ว เราจะพูดถึงโมเดล 2016 Suzuki DF6A ใหม่ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือปี 2559 มีความแตกต่างมากมายจากรุ่นเก่าทั้งในด้านการออกแบบทั้งตัวเครื่องยนต์ ตัวถัง และระบบกันสะเทือน วิศวกรของ Suzuki ได้ออกแบบตัวถังใหม่ทั้งหมดและปรับปรุงชิ้นส่วนต่างๆ ที่ผู้บริโภคไม่ชอบ
การเปลี่ยนแปลงก็ส่งผลต่อบล็อกเครื่องยนต์เช่นกัน ข้อได้เปรียบหลักคือสิ่งที่เรียกว่าไม่หก ดังนั้นผู้บริโภคจึงเรียกมอเตอร์เหล่านี้ว่าเนื่องจากนวัตกรรมที่ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์นี้ในตำแหน่งใดก็ได้ (ยกเว้นในลักษณะ "คว่ำ") มันกลายเป็นที่นิยมในปี 2559 สำหรับแฟน ๆ ของอุปกรณ์มอเตอร์น้ำเพราะผู้ผลิตเครื่องยนต์สี่จังหวะรายอื่นไม่สามารถอวดการขนส่งในทุกตำแหน่ง เจ้าของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสี่จังหวะได้รับความเดือดร้อนระหว่างการขนส่งเมื่อไม่สามารถจัดตำแหน่งอุปกรณ์ขณะยืนขึ้นได้ และในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถวางเครื่องลงได้ เนื่องจากน้ำมันเครื่องจากห้องข้อเหวี่ยงติดท้ายรถเข้าไปในลำตัวหรือด้านในของ รถ
สเปกมอเตอร์ติดท้ายรถ
เครื่องยนต์ Suzuki DF6 มีกำลังที่ดีและมีความปลอดภัยสูง ความจุกระบอกสูบ 138 ซม.3 ให้กำลัง 6 แรงม้าที่เที่ยงตรงและออกจากชุดอุปกรณ์ (เรือ / มอเตอร์) อย่างรวดเร็วในโหมดไส มาตรฐานและในขณะเดียวกันคาร์บูเรเตอร์ที่เชื่อถือได้ให้การทำงานที่มั่นคงในทุกความเร็วในช่วง 4750-5750 ในเวลาเดียวกัน คาร์บูเรเตอร์สามารถปรับได้: ความเร็วรอบเดินเบา คุณภาพส่วนผสม และปริมาณ
มอเตอร์มีที่สตาร์ทแบบแมนนวลซึ่งคุ้นเคยกับกัปตันยานลำเล็กและการควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์บนหางเสือ นักออกแบบของ Suzuki DF6 ไม่ได้ขาดกระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมเช่นกัน เรามีเกียร์ว่างบนเครื่องและเดินหน้า / ถอยหลัง
แถมมอเตอร์มีทั้งถังรีโมท 20 ลิตร และถังในตัวน้ำมัน 1 ลิตร เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะนั้นบริสุทธิ์น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว A95 เมื่อเทียบกับรถสองจังหวะ คุณไม่จำเป็นต้องผสมน้ำมันเครื่องกับน้ำมันเบนซิน
คุณสามารถซื้อและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในแต่ละมอเตอร์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้าที่กินไฟ 12V และ 5A ได้
คุณสมบัติของ Suzuki ใหม่
เครื่องยนต์ติดท้ายรถ Suzuki DF6 ปี 2016 ดูได้อย่างรวดเร็วก่อนเกือบจะเหมือนกับมอเตอร์ Suzuki รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์หกแรงม้าของคู่แข่ง ความประทับใจนี้ผิดพลาด นักพัฒนาของ Suzuki DF6 ใหม่ต่างงงงวยและสร้างเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบอย่างแท้จริงสำหรับจุดประสงค์ของพวกเขา ประการแรก การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อสิ่งเล็กน้อยที่กัปตันที่ไม่มีประสบการณ์จะไม่ทันสังเกตด้วยซ้ำ ที่จับสำหรับเคลื่อนย้ายมอเตอร์ถูกรวมเข้ากับถาดพลาสติกของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้การบรรทุกง่ายขึ้น น้ำหนักลดลงไป 1 กก. น้ำหนักรวมมอเตอร์แห้ง 23 กก. ถังเชื้อเพลิงในตัววางอยู่เหนือคาร์บูเรเตอร์เพื่อให้น้ำมันเบนซินไหลตามแรงโน้มถ่วงเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่มีปัญหาใดๆ ในขณะเดียวกัน การสตาร์ทเครื่องยนต์ติดท้ายรถ Suzuki DF6 นั้นเรียบง่ายและใช้เวลาไม่นาน
Suzuki ได้พัฒนาระบบป้องกันการกัดกร่อนของโลหะที่ไม่เหมือนใคร การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนถูกนำไปใช้กับอะลูมิเนียมโดยตรง การเคลือบยังคงเป็นความลับของบริษัทและปกป้องโลหะจากการกัดกร่อนในน้ำเกลือ
ระบบเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่อง
ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงใน Suzuki DF6 ประกอบด้วยท่อคุณภาพสูงที่ไม่เสียรูปภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและไม่ถูกกัดกร่อนจากน้ำมันเบนซิน ดังนั้นการใช้มอเตอร์ที่อุณหภูมิต่ำหรือที่แรงความร้อนไม่ต้องกังวลเรื่องท่อน้ำมันเชื้อเพลิง มีการกล่าวไว้ข้างต้นแล้วว่าควรใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว A95 หากคุณเติมน้ำมันเบนซินที่ 92 หรือ 98 เครื่องยนต์จะสตาร์ทและสตาร์ท แต่ไม่ทราบว่าจะทำงานกับเชื้อเพลิงดังกล่าวได้นานแค่ไหน ขอแนะนำให้ฟังผู้ผลิตและเทเชื้อเพลิงตามที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานและลักษณะของ Suzuki DF6 ลงในถังให้ถูกต้อง
อย่าลืมเรื่องน้ำมันเครื่อง ห้ามเทน้ำมันคุณภาพต่ำหรือน้ำมันที่ไม่ใช่สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือลงในเหวี่ยงโดยเด็ดขาด (คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้ภายใต้ความเสี่ยงและอันตรายของคุณเองเท่านั้น) คุณภาพของน้ำมันเครื่องเป็นตัวกำหนดควันไฟของเครื่องยนต์และจำนวนชั่วโมงของเครื่องยนต์ทั้งหมดที่สามารถทำงานได้ แนะนำให้ใช้น้ำมันคุณภาพสูงสำหรับอุปกรณ์มอเตอร์น้ำของแบรนด์ดัง (Yamalube, Quicksilver, Motul)
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน ซูซูกิ DF6 มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไร้สาระและในถัง 1 ลิตรในตัวคุณสามารถครอบคลุมพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ของน้ำ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจังหวะของการเคลื่อนไหว ยิ่งคุณบิดที่จับหางเสือมากเท่าไหร่ เชื้อเพลิงก็จะยิ่งหมดเร็วขึ้นเท่านั้น การบริโภคยังขึ้นอยู่กับรูปทรงของเรือ ลมปะทะ น้ำหนักผู้โดยสารและกระแสน้ำ ดังนั้นไม่มีใครบอกตัวเลขที่แน่นอน แต่โดยเฉลี่ยแล้ว เจ้าของ Suzuki DF6 สามารถพึ่งพาอัตราการสิ้นเปลือง 1.2 ลิตรต่อชั่วโมงที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เฉลี่ยได้
เรือ/ชุดมอเตอร์
เนื่องจากเครื่องยนต์ถูกซื้อบ่อยที่สุดสำหรับการเคลื่อนไหวในคนเดียว ซูซูกิ DF6 จึงไปที่เครื่องร่อนค่อนข้างง่ายคลายเกลียวแก๊สเพียงครึ่งเดียว เกณฑ์หลักสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วคือการคำนวณน้ำหนักและกำลังของมอเตอร์ สูตรค่อนข้างง่าย - 25 กก. ต่อ 1 แรงม้า ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Suzuki DF6 จะสามารถดันเครื่องร่อนได้ประมาณ 150 กก. แต่ตัวเลขนี้ยังไม่สิ้นสุด เนื่องจากมีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อมัน
วิธีขึ้นเครื่องร่อน
รูปทรงเรขาคณิตของเรือมีบทบาทสำคัญ ปัจจุบันเรือ PVC เป็นที่นิยมอย่างมาก เพื่อความรวดเร็วและมั่นใจในการไส PVC เรือจะต้องแคบและยาว หากเครื่องยนต์ไม่สามารถผลักเรือขึ้นเครื่องบินได้ด้วยเหตุผลบางประการ คุณต้องขยับเข้าไปใกล้หัวเรือมากขึ้น การกระจายน้ำหนักสะท้อนให้เห็นในคุณภาพการขับขี่ของชุดอุปกรณ์
แฟน ๆ ของสิ่งที่เรียกว่าชุดอุปกรณ์เห็นแก่ตัว (เมื่อชุดเรือ/ชุดมอเตอร์ได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วด้วยคนเดียว) มักจะติดตั้งไฮโดรฟอยล์บนแผ่นป้องกันการเกิดโพรงอากาศของมอเตอร์ Hydrofoils เพิ่มพื้นที่ของแผ่นป้องกันโพรงอากาศ และทำให้เรือยกจมูกน้อยลงในระหว่างการออกตัวที่เฉียบคม และการเปลี่ยนไปใช้โหมดการวางแผนได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้ยังมีส่วนต่อขยายหางเสือ ส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบยืดไสลด์และทำหน้าที่ควบคุมมอเตอร์ขณะนั่งบนหัวเรือ (ด้วยเหตุนี้ การกระจายน้ำหนักในเรือจึงง่ายขึ้นมาก)
ความคิดเห็นของเจ้าของ
เรือยนต์ที่เป็นปัญหามักซื้อโดยชาวประมงที่จับปลาใกล้ฝั่งหรือล่องแพในแม่น้ำสายเล็กๆ ด้วยเหตุนี้ ความคิดเห็นของ Suzuki DF6 จึงค่อนข้างหายาก เกี่ยวกับไม่มีทะเลคุณภาพของมอเตอร์นี้เป็นไปไม่ได้ เพียงแต่ไม่มีใครใช้มันในทะเลหลวงหรือในอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ การพัฒนาความเร็วสูงจะไม่ทำงานเช่นกัน ความเร็วสูงสุดภายใต้สภาวะที่เหมาะสมสามารถเข้าถึง 25-28 กม. ต่อชั่วโมง สำหรับแม่น้ำและทะเลสาบเล็กๆ ความเร็วเหล่านี้เพียงพอสำหรับสายตา แต่สำหรับอ่างเก็บน้ำแบบเปิดไม่เพียงพอ
ชาวประมงใช้มอเตอร์สี่จังหวะของ Suzuki DF6 ในการหลอกล่อ การตกปลาประเภทนี้เป็นตัวกำหนดความคิดเห็นทั้งหมดเกี่ยวกับยานยนต์นี้ คุณสมบัติหลักคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำที่ความเร็วต่ำสุดที่จำเป็นสำหรับการตกปลาประเภทนี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ง่ายดาย และการสั่นกลับเล็กน้อยไปยังมือของนักตกปลาเมื่อตกปลา ชาวประมงตัวยงเลือกใช้ Suzuki DF6 เนื่องจากการออกแบบระบบกันสะเทือนและหางเสือแบบใหม่ ไถพรวนติดกับมอเตอร์ในลักษณะที่แทบไม่ส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังมือของชาวประมงเมื่อเดินบนน้ำ สตาร์ทเตอร์ที่วางใจได้และการสตาร์ทที่ไร้ปัญหาทั้งในสภาพอากาศหนาวเย็นและในวันที่อากาศร้อนจัด โอกาสที่จะไม่จิกและไม่ได้รับความอัศจรรย์ของการสร้างเครื่องยนต์
รายละเอียดและการซ่อมแซม
ข้อได้เปรียบหลักของซูซูกิคือราคาที่เอื้อมถึงสำหรับส่วนประกอบใดๆ และความพร้อมของชิ้นส่วนใดๆ สำหรับมอเตอร์ทั้งหมดที่ยังไม่ยุติการผลิต จากสาเหตุของการพังทลายสามารถแยกแยะได้เฉพาะการใช้งานที่ไม่ถูกต้องเท่านั้น บางครั้งพลาสติกแตก หัวเกียร์ และฝาครอบมอเตอร์ รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ขึ้นอยู่กับเจ้าของเท่านั้น
กัปตันที่ไม่มีประสบการณ์มักจะบินด้วยความเร็วเต็มที่ต้านลมตามแม่น้ำสายเล็กๆ และไม่สังเกตเห็นสิ่งกีดขวางหรืออุปสรรคที่ยื่นออกมาออกจากน้ำ ตามกฎแล้วหลังจาก "ขี่" ผู้คนสั่งไม้ตาย (บูต) ใหม่ของมอเตอร์ ด้วยเหตุผลเดียวกัน ใบพัดจึงหักและเพลางอ สิ่งสำคัญที่คุณต้องเข้าใจคือทุกสิ่งสามารถแตกหักได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องปฏิบัติต่อเทคโนโลยีอย่างเหมาะสม
มีคำแนะนำค่อนข้างมากสำหรับการซ่อมมอเตอร์ติดท้ายรถ Suzuki DF6 ในฟอรัมของอุปกรณ์มอเตอร์น้ำ แต่ขอแนะนำในกรณีที่รถเสียเพื่อทำการซ่อมแซมที่ตัวแทนจำหน่ายซูซูกิอย่างเป็นทางการเพื่อไม่ให้สูญเสียการรับประกันสินค้า บล็อกเครื่องยนต์นั้นแข็งแกร่งมาก และไม่ควรมีการพังทลายใดๆ ยกเว้นทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อต่อระดับและคุณภาพของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์
ความปลอดภัยในน้ำ
เพื่อความปลอดภัยในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ มีการคิดค้นการตรวจสอบความปลอดภัย นี่เป็นกุญแจพิเศษโดยที่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท เป็นเรื่องน่าขบขันที่ได้เห็นผู้คนบนน้ำพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์นอกเรือโดยไม่ตั้งค่าการตรวจสอบความปลอดภัย ในกรณีนี้ คุณสามารถดึงสตาร์ทเตอร์แบบแมนนวลได้อย่างน้อยหนึ่งวัน มอเตอร์จะไม่สตาร์ทและอย่างดีที่สุดคุณจะไม่ทำให้สตาร์ทมอเตอร์เสียหาย
จุดตรวจความปลอดภัยติดอยู่ที่เสื้อผ้าของกัปตันที่ควบคุมเรือ มีเพียงสถานการณ์เดียวเท่านั้น: ถ้ากัปตันตกจากเรือ หมุดจะถูกดึงออกและเครื่องยนต์จะหยุดนิ่ง หากคุณไม่ยึดหมุดไว้กับตัว คุณอาจถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเรือและมอเตอร์ เพราะจะไม่มีใครคอยกลบมันทิ้ง
มาตรการความปลอดภัยรวมถึงเสื้อชูชีพ ควรมีเสื้อกั๊กเพียงพอสำหรับผู้โดยสารทุกคนบนเรือ บ่อยครั้งที่ผู้คนสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเกียร์จอดที่ชายฝั่งและพูดคุยกับเพื่อน ต้องจำไว้ว่าใบพัดของมอเตอร์ติดท้ายเรือสามารถตัดสาหร่ายได้อย่างง่ายดายไม่เพียงเท่านั้น เขาสามารถทำร้ายขาของคู่สนทนาได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังไม่แนะนำให้เดินบนน้ำบนมอเตอร์ขณะมึนเมา
