ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ใดๆ การเสียในลักษณะที่แตกต่างจะเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ซึ่งต้องมีการซ่อมแซมคุณภาพสูง มอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปในปัจจุบันก็ไม่มีข้อยกเว้น หน่วยดังกล่าวอาจล้มเหลวอันเป็นผลมาจากวงจรอินเตอร์เทิร์น ในสถานการณ์เช่นนี้เครื่องยนต์ที่สามารถใช้งานได้ในแวบแรกอาจเกิดการไหม้ได้ นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญพยายามกำหนดประเภทการปิดระหว่างทางอย่างทันท่วงทีเพื่อขจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาดในเชิงคุณภาพ
รายละเอียด
การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวที่ซับซ้อนอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดชั้นฉนวนขององค์ประกอบที่สำคัญในหน่วยไฟฟ้ามัลติฟังก์ชั่น ในเครื่องยนต์แบบคลาสสิก นอกจากความผิดพลาดทั่วไปของกราวด์แล้ว ยังมักมีปัญหาอื่นๆ ส่วนใหญ่มักจะเกิดจากความล้มเหลวของขดลวดโรเตอร์หรือสเตเตอร์ ผู้เชี่ยวชาญสามารถพิสูจน์ได้ว่าคลาสสิกการลัดวงจรระหว่างกันเกิดขึ้นจากความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ เมื่ออุปกรณ์สัมผัสกับอุณหภูมิสูง เป็นการยากที่จะหลีกเลี่ยงการทำลายสารเคลือบเงาที่ใช้โดยผู้ผลิต ซึ่งทำหน้าที่เป็นเปลือกที่เชื่อถือได้ ด้วยเหตุนี้ ทางเลี้ยวจึงเปิดออกและเริ่มโต้ตอบกันทีละน้อย ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร แม้ว่าจะเป็นปัญหาที่ตรงจุด แต่เครื่องยนต์ก็ยังไม่ทำงานเหมือนเมื่อก่อน การกำจัดการแยกย่อยทำได้โดยใช้การกรอกลับคุณภาพสูงเท่านั้น
เช็คเบื้องต้น
ก่อนอื่น คุณต้องติดตั้งตัวเหนี่ยวนำอย่างระมัดระวังบนแพลตฟอร์มของผลิตภัณฑ์เบรกและเสียบเข้ากับเครือข่าย ควรย้ายสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 4 กระดองวางอย่างระมัดระวังบนเสาของตัวเหนี่ยวนำหลังจากนั้นอุปกรณ์สำหรับหมุนกระดองจะได้รับการแก้ไขบนเพลา คุณสามารถเปิดขาตั้ง อาจารย์จะต้องกดโพรบของแอสเซมบลีหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวังไปยังตัวสะสมกระดองสองตัวที่อยู่ติดกัน เมื่อหมุนกลไกเล็กน้อย คุณต้องค้นหาตำแหน่งที่การอ่านค่ากลไกจะอยู่ที่ระดับสูงสุด ใช้ตัวต้านทานตั้งลูกศรของอุปกรณ์ให้เป็นเครื่องหมายมาตราส่วนที่สะดวกที่สุด จำเป็นต้องค่อยๆ หมุนสมอโดยไม่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งเชิงพื้นที่ของโพรบ ต้นแบบสามารถอ่านได้เฉพาะการอ่านของอุปกรณ์
ความแตกต่างที่สำคัญ
ผู้เชี่ยวชาญได้พัฒนาอุปกรณ์สากลสำหรับตรวจสอบวงจรอินเตอร์เทิร์น แต่ก่อนอื่น จำเป็นต้องสร้างข้อเท็จจริงให้แน่ชัดว่าไม่มีอะไรเพิ่มเติมโหลดมอเตอร์ ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการอุดตันของระบบอากาศหรือการติดขัดของแผนกเครื่องกล เพื่อกำหนดวงจรระหว่างเลี้ยวได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องสังเกตเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่สักระยะหนึ่ง ในสถานการณ์เช่นนี้ อาจารย์จะสังเกตเห็นประกายไฟเป็นวงกลมที่รุนแรง อาจมีกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ของฉนวนที่ถูกไฟไหม้ เพื่อขจัดปัญหา คุณต้องระบุให้ทันท่วงที โดยการตรวจสอบด้วยสายตามาตรฐาน ขดลวดของเกราะไม่ควรบวมหรือดำ กลิ่นไหม้อาจบ่งบอกถึงปัญหา ช่างต้องแน่ใจว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างแผ่นสะสม
ยูนิเวอร์แซล
ด้วยเครื่องทดสอบการลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวอเนกประสงค์ คุณสามารถวัดความต้านทานระหว่างขดลวดกับเคสได้อย่างแม่นยำ ในสภาพการทำงาน ความแตกต่างในข้อมูลที่ได้รับยังคงมีอยู่เล็กน้อย หากตัวบ่งชี้ที่ได้รับเกินเครื่องหมาย 11 เปอร์เซ็นต์จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมคุณภาพสูงได้ อาจารย์จะต้องเปลี่ยนขดลวดทั้งหมดซึ่งจะมีความต้านทานน้อยกว่า งานซ่อมแซมหลักควรมุ่งไปที่การกรอไขชิ้นส่วนที่ชำรุด การจัดการดังกล่าวมีให้เฉพาะภายใต้เงื่อนไขพิเศษเท่านั้น สามารถมอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น
ช่วยเหลือมัลติมิเตอร์
ความเก่งกาจของอุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณตรวจสอบวงจรอินเตอร์เทิร์นเพื่อขจัดการพังทลายที่มีอยู่ได้ทันท่วงที งานซ่อมแซมใด ๆ ควรเริ่มต้นด้วยการถอดชิ้นส่วนเกราะของมอเตอร์ สาเหตุอาจมาจากเหตุผลดังต่อไปนี้:
- สวมและหักแปรง
- ลัดวงจรระหว่างจาน
- ไม่มีการติดต่อที่เทอร์มินอล
- ฉนวนไม่ดี
- อุณหภูมิสูงเกินไปสำหรับแผ่นท่อร่วม
ประสบการณ์หลายปีของผู้เชี่ยวชาญแสดงให้เห็นว่าสตาร์ทเตอร์ที่ชำรุดทำให้เกิดเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะ เกิดประกายไฟขึ้น ความเข้มของการหมุนของเกราะที่เปลี่ยนไป การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน
ซ่อมเอง
ในการตรวจสอบการลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวที่อาร์มาเจอร์ คุณต้องติดสตาร์ตหลอดไฟเข้ากับเพลตสะสมอย่างระมัดระวัง ต้องดูว่าไฟติดหรือไม่ หากหลอดไฟทำงาน นายต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนขดลวดหรือโรเตอร์ทั้งหมด แต่ถ้าไม่มีปฏิกิริยา ให้ทำการทดสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานควรต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้ ไม่เกิน 9 kOhm หากวงจรเป็นอินเตอร์เทิร์น อุปกรณ์บางอย่างจะมีประโยชน์ในการตรวจสอบอาร์เมเจอร์ของสตาร์ทเตอร์ คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้หากคุณจัดแนวสายไฟทั้งหมดและทำความสะอาดสายไฟส่วนเกิน หากคำแนะนำข้างต้นทั้งหมดไม่ได้ผล จะเหลือเพียงการกรอกลับสมอเท่านั้น เมื่อขายตะกั่วสะสมจำเป็นต้องถอดโรเตอร์และทำความสะอาดพื้นผิวด้วยสว่านอย่างระมัดระวัง แบตเตอรี่ที่เผาไหม้สามารถระบุได้โดยใช้แบตเตอรี่เท่านั้น
ตัวเลือกโปร
ผู้เชี่ยวชาญคุ้นเคยกับการใช้อุปกรณ์คุณภาพสูงสำหรับวงจรการเลี้ยวกลับ หน่วยนี้มีไว้สำหรับการซ่อมแซมอย่างมืออาชีพเท่านั้นอุปกรณ์ไฟฟ้า ในการทำงานคุณต้องมีขดลวดพร้อมขายึด ด้วยมัลติมิเตอร์แบบคลาสสิก คุณสามารถกำหนดจุดขาดที่จุดยึดได้เท่านั้น เพื่อการวินิจฉัยที่ดีขึ้น ควรใช้เครื่องทดสอบแบบแอนะล็อก ต้องวัดความต้านทานระหว่างแผ่นทั้งหมด ในทุกกรณี ตัวชี้วัดจะต้องเหมือนกัน ในบางกรณี ขดลวดอาจไม่ไหม้ และตัวสะสมยังคงไม่บุบสลาย คุณสามารถกำหนดการปิดประเภทอินเตอร์เทิร์นได้โดยใช้อุปกรณ์ที่มีขายึดที่แข็งแรงจากหม้อแปลงไฟฟ้า มัลติมิเตอร์ตั้งไว้ที่ 180 kOhm โพรบปิดอย่างระมัดระวังกับพื้น และโพรบที่สองถูกนำไปใช้กับแผ่นสะสมแต่ละตัวสลับกัน หากสมอยังไม่ส่งเสียงกริ่ง แสดงว่าใช้งานได้จริง
คลาสสิคสเตเตอร์ลัดวงจร
แม้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวอาจเกิดการลัดวงจรได้ ก่อนอื่นผู้เชี่ยวชาญต้องตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อหาค่าความต้านทาน แต่นี่ไม่ใช่วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุด มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อมัลติมิเตอร์ ซึ่งอาจทำให้แสดงข้อมูลผิดพลาดได้ ผลลัพธ์สุดท้ายส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการกรอกลับของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับอายุของเหล็กเอง แคลมป์ทั่วไปสามารถวัดกระแสและความต้านทานได้ หากอาจารย์มีประสบการณ์ที่จำเป็น เขาก็สามารถตรวจสอบการพังทลายได้แม้ด้วยเสียงของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ แต่ในกรณีนี้จะต้องมีตลับลูกปืนที่ใช้งานได้ซึ่งได้รับการหล่อลื่นอย่างดี หากต้องการอาจารย์สามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ แต่หน่วยดังกล่าวมีราคาแพงมาก ด้วยเหตุนี้ทุกคนจึงไม่สามารถซื้อยูนิตได้ ต้องไม่มีเครื่องหมายบนเครื่องยนต์น้ำมันรั่ว ไม่อนุญาตให้มีกลิ่นแปลกปลอม ผู้ทดสอบคุณภาพจะตรวจสอบความต้านทานของขดลวด หากผลลัพธ์ต่างกันมากกว่า 11% สาเหตุของการพังอาจอยู่ในวงจร
โคมทำเอง
คุณสามารถขจัดการลัดวงจรระหว่างทางของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้ยูนิตที่สร้างขึ้นเองที่บ้าน สำหรับการประกอบคุณต้องเตรียมทรานซิสเตอร์ KT209 และ KT315 ตัวต้านทานแบบปรับได้ 47 kOhm และ 1 kOhm ผลิตภัณฑ์นี้สามารถใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และตัวกันโคลงคุณภาพสูง นอกจากนี้ คุณต้องติดตั้ง LED สีเขียวซึ่งจะส่งสัญญาณการรวมหน่วยและสีส้ม - การควบคุม ตัวต้านทาน 30 โอห์มเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับองค์ประกอบเหล่านี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าโต๊ะทำงานมีขนาดกะทัดรัดเนื่องจากสามารถใส่ลงในเคสขนาดเล็กได้อย่างง่ายดาย
สาเหตุของความล้มเหลว
การลัดวงจรของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวไม่ใช่ปัญหาที่หายาก ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นใน 50% ของการสลายทั้งหมด สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้นในการติดตั้งระบบไฟฟ้า การทำงานที่ไม่เหมาะสมของหน่วยมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร โหลดที่กำหนดสามารถกำหนดได้จากหนังสือเดินทางการติดตั้ง การบรรทุกเกินพิกัดสามารถเกิดขึ้นได้จากความเสียหายทางกลกับตัวมอเตอร์เอง แบริ่งที่แห้งหรือยึดมักจะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ความเป็นจริงของการแต่งงานในโรงงานไม่ได้รับการยกเว้น หากมอเตอร์ถูกเก็บไว้ในสภาวะที่ไม่เหมาะสมก็มักจะเต็มไปด้วยความจริงที่ว่าขดลวดแค่เปียก
เปลี่ยนแนวต้าน
การพิจารณาการลัดวงจรระหว่างทางทำให้งานซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก เพื่อตรวจสอบคุณภาพมอเตอร์สำหรับความต้านทานของฉนวนช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์จึงใช้ megger ที่มีแรงดันไฟฟ้า 500 V อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถวัดความต้านทานฉนวนของขดลวดมอเตอร์ได้อย่างแม่นยำ หากมอเตอร์ไฟฟ้ามีแรงดันไฟฟ้า 12 V หรือ 24 V คุณก็ทำไม่ได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้ทดสอบ ฉนวนของขดลวดดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทดสอบที่แรงดันไฟฟ้าสูงสุด ผู้ผลิตมักจะระบุค่าที่เหมาะสมที่สุดในหนังสือเดินทางสำหรับหน่วย หากการทดสอบพบว่าความต้านทานของฉนวนมีค่าน้อยกว่า 20 MΩ ที่เหมาะสมมาก จะต้องถอดขดลวดออกและตรวจสอบแยกกันอย่างระมัดระวัง สำหรับมอเตอร์ที่ประกอบเข้าด้วยกัน ตัวบ่งชี้ไม่ควรต่ำกว่า 21 Mohm ที่กำหนด หากผลิตภัณฑ์ถูกวางในที่ชื้นเป็นเวลานาน ก่อนใช้งานจะต้องทำให้แห้งด้วยหลอดไส้เป็นเวลาหลายชั่วโมง
หม้อแปลงทำงานผิดปกติ
ผู้เชี่ยวชาญมากประสบการณ์คุ้นเคยกับการใช้ตัวบ่งชี้การลัดวงจรระหว่างทางสากล ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการค้นหาการแยกย่อยอย่างมาก แต่แม้แต่มืออาชีพก็ควรจำไว้ว่าการเลือกแหล่งจ่ายไฟที่เหมาะสมที่สุดและตำแหน่งของมันขึ้นอยู่กับจำนวนผลิตภัณฑ์ที่ขับเคลื่อนด้วยและประเภทของการเชื่อมต่อโดยตรง หม้อแปลงมีความผิดปกติค่อนข้างทั่วไป - ไฟฟ้าลัดวงจรที่ไม่คาดคิดระหว่างการเลี้ยว
ปัญหานี้ไม่สามารถระบุได้ด้วยมัลติมิเตอร์แบบคลาสสิกเสมอไปหน่วยจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบเพื่อหาข้อบกพร่องทางสายตา ลวดม้วนมีฉนวนเคลือบเงา ในกรณีที่เกิดการพังทลายระหว่างการเลี้ยว ความต้านทานจะเกิดขึ้นที่สูงกว่า 0 ในสถานการณ์เช่นนี้ อุปกรณ์อาจเกิดความร้อนสูงเกินไป ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา หม้อแปลงไฟฟ้าไม่ควรมีเขม่า อนุภาคไหม้เกรียม บวมของโรงงานถม และทำให้ดำคล้ำ ต้นแบบสามารถค้นหาแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดได้จากเอกสารที่แนบมากับตัวเครื่อง หากความแตกต่างในตัวบ่งชี้คือ 45% หรือมากกว่า แสดงว่าการคดเคี้ยวนั้นผิดปกติ เพื่อไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลง ควรมอบความไว้วางใจในการซ่อมแซมองค์ประกอบที่สำคัญดังกล่าวให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะที่จำเป็นทั้งหมด
