ลักษณะที่ปรากฏของพื้นผิวถนนธรรมดาที่มีการจราจรติดขัด ซ่อนโครงสร้างที่ซับซ้อนหลายชั้น แต่ละชั้นมีกฎเกณฑ์ของอุปกรณ์ ลักษณะ และจุดประสงค์ทางเทคโนโลยีของตัวเอง โดยมีเงื่อนไขว่าทุกชั้นมีคุณภาพสูง จึงสามารถเคลือบได้อย่างปลอดภัยและทนทาน นี่จะเป็นทางเท้าซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเคลื่อนย้ายรถยนต์
แนวคิดพื้นฐานของทางเท้า
พื้นถนนส่วนใหญ่เป็นแอสฟัลต์คอนกรีตและคอนกรีตซีเมนต์ ในทั้งสองกรณี ลักษณะของสารยึดเกาะ เศษหินบด ทราย และสารตัวเติมอื่นๆ อาจแตกต่างกันไป ที่จริงแล้วโครงสร้างสำเร็จรูปของสารเคลือบดังกล่าวถือได้ว่าเป็นทางเท้าที่เต็มเปี่ยม คำจำกัดความให้ความซับซ้อนทั่วไปของชั้นของการเคลือบที่กำหนด แต่แต่ละชั้นทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบทางเทคโนโลยีที่แยกจากกันสำหรับอุปกรณ์ที่มีการกำหนดข้อกำหนดพิเศษ เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของสารเคลือบ จำเป็นต้องจัดให้มีสภาวะที่ความเครียดที่เกิดขึ้นในองค์ประกอบโครงสร้างจากการจราจรไม่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อโครงสร้าง. สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการคำนวณคุณสมบัติของโครงสร้างอย่างมีเหตุผล ซึ่งดำเนินการโดยนักเทคโนโลยีก่อนเริ่มงานถนน
อะไรคือสิ่งที่นำมาพิจารณาในโครงการทางเท้า
การออกแบบทั่วไปได้รับการพัฒนาให้เป็นสารเคลือบอเนกประสงค์สำหรับทั้งถนนในเมืองและถนนในชนบท ไม่สำคัญว่าจะเป็นทางหลวงหรือถนน ในการพัฒนาโครงการ คำนึงถึงระดับความเข้มของการจราจร คุณสมบัติของวัสดุที่ใช้ น้ำหนักบรรทุก สภาพอุทกวิทยาและดิน ตลอดจนปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อการทำงานของพื้นผิวถนนและฐานราก ในถนนที่มีทางเท้าที่ไม่แข็งกระด้างจะมีการจัดโครงสร้างที่มีชั้นวางจำนวนเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบทางเท้าประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการคำนวณการโก่งตัวที่อนุญาตของทางเท้าในทางที่ไม่เอื้ออำนวยจากมุมมองของสภาพภายนอกช่วงเวลาของปี การโก่งตัวที่พลิกกลับได้คำนวณจากคุณลักษณะพื้นฐานอย่างหนึ่ง นั่นคือ โมดูลัสความยืดหยุ่น
ความต้านทานของชั้นบนของดินดินซึ่งจะวางฐานในอนาคตก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย สำหรับพารามิเตอร์นี้ นักเทคโนโลยีจะป้อนขนาดของความเค้นเฉือน หากในชั้นใดชั้นหนึ่งเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานของความสมดุลในแง่ของแรงเฉือนสามารถนำไปสู่กระบวนการเปลี่ยนรูปที่เหลือการออกแบบของทางเท้าอาจรวมถึงการเปลี่ยนองค์ประกอบโดยการเพิ่มพลาสติไซเซอร์ใหม่และส่วนประกอบทางเทคนิคที่เพิ่มความแข็งแกร่งของฐาน แผ่น.
ทางเท้าหลากหลาย
แบบมาตรฐานทั้งหมดทางเท้าแบ่งออกเป็นสองประเภท - แข็งและไม่แข็ง ในเวลาเดียวกัน รุ่นเทคโนโลยีแต่ละรุ่นของอุปกรณ์เคลือบมีไว้สำหรับการใช้ตัวบ่งชี้เฉพาะของความชื้น ความหนา ขนาดของเศษทราย หินบด และโดยทั่วไป คุณสมบัติของฐานซีเมนต์ทราย ดังนั้น โมดูลัสความยืดหยุ่นของฐานดิน ขึ้นอยู่กับการออกแบบที่ใช้ สามารถเฉลี่ย 300-500 กก./ซม.2 ยกเว้น โครงสร้างที่ไม่เกี่ยวข้องกับการสร้างชั้นทรายสำหรับการระบายน้ำสามารถอ้างถึงได้ ในกรณีนี้การออกแบบทางเท้าที่ไม่แข็งกระด้างได้รับการออกแบบสำหรับการวางในสภาพของดินปนทรายและทราย โมดูลัสความยืดหยุ่นของฐานดังกล่าวสามารถเข้าถึง 1200 กก./ซม.2 การออกแบบยังแตกต่างกันในจำนวนชั้นเทคโนโลยี สามารถเป็นได้ทั้งเสื้อผ้าสองชั้นอัดแน่นและเคลือบ 5-6 ชั้น นักพัฒนาโครงการสามารถเพิ่มเลเยอร์เพิ่มเติมได้ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขภายนอก เช่น ด้วยฟังก์ชันฉนวน
การออกแบบทางเท้าทั่วไป
องค์ประกอบสำคัญในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของเมืองคือทางเท้า พื้นผิวของมันยังเป็นของประเภททางเท้า แต่แน่นอนว่ามีลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานอื่น ๆ ที่ออกแบบมาสำหรับการสัญจรทางเท้า โครงสร้างทางเท้าในภูมิภาคต่าง ๆ ไม่ได้แตกต่างกันมากนักเนื่องจากสภาพภูมิอากาศมีผลกระทบต่อทางเท้าน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม การออกแบบคำนึงถึงประเภทของถนน จุดประสงค์ ความเข้มการสัญจรทางเท้า ลักษณะของฐานดิน ตลอดจนอัตราส่วนของทางเท้าต่อทางพิเศษ ในรูปแบบมาตรฐาน การออกแบบทางเท้าสามารถทำได้ในสภาพของดินเสริมแรงโดยใช้แอสฟัลต์และซีเมนต์มอร์ตาร์ ในบางกรณีจะใช้แผ่นพื้นคอนกรีตเซรามิกและแอสฟัลต์คอนกรีต เช่นเดียวกับแผ่นที่อ่อนแอซึ่งใช้หินธรรมชาติ ในกรณีนี้ การวางสามารถทำได้หลายชั้น เช่นเดียวกับถนนทั่วไป
ทางเท้าพื้นฐาน
บางทีนี่อาจเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของการออกแบบโดยรวม เนื่องจากมันมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานการเคลือบด้านบนกับพื้นตลอดจนการกระจายน้ำหนัก ในทางปฏิบัติ ฐานช่วยลดความเครียดจากการกระแทกของล้อ โดยส่งผ่านศักย์ไฟฟ้าลงสู่พื้น ดังนั้นฐานที่ปกคลุมโลกจะสร้างเอฟเฟกต์ค่าเสื่อมราคา แต่ทางเท้าไม่ได้มีลักษณะที่เหมาะสมของฐานเสมอไปในแง่ของการป้องกันจากอิทธิพลภายนอก ตัวอย่างเช่น ชั้นล่างอาจมีคุณสมบัติการทำงานที่เหมาะสมที่สุด แต่ภายใต้การกระทำของน้ำ มันก็จะค่อยๆ กัดเซาะ ในทางกลับกัน มันสามารถแสดงความต้านทานต่ออิทธิพลของสภาพอากาศ แต่ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพในการกระจายโหลดได้ไม่ดี เพื่อปรับคุณลักษณะต่างๆ ให้เหมาะสมที่สุด ผู้สร้างยังแยกแยะชั้นการทำงานในโครงสร้างฐาน ดังนั้นส่วนพาหะและชั้นเสริมจึงถูกพิจารณาแยกกัน ในโครงสร้างดังกล่าว การเคลือบฐานมีหน้าที่ในการต้านทานทางกล และการเคลือบเพิ่มเติมต่อต้านการตกตะกอนเดียวกัน
บน
พื้นผิวด้านนอกยังทำหน้าที่สำคัญหลายอย่าง ซึ่งหลัก ๆ คือการรับน้ำหนักโดยตรงจากรถยนต์ การสัมผัสโดยตรงนั้นสัมพันธ์กับการตกตะกอนของสภาพอากาศด้วย ดังนั้นคุณสมบัติการป้องกันในส่วนบนจึงเรียกได้ว่าเป็นสากล การเคลือบชั้นนอกทำได้หลากหลายเนื่องจากมีหลายชั้น เช่นเดียวกับกรณีของส่วนฐาน ดังนั้น เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการแตกร้าวในการเคลือบผิว จึงใช้ชั้นพิเศษ ซึ่งอาจรวมถึง geogrid และ geotextile ตลอดจนส่วนประกอบสารยึดเกาะที่ดัดแปลง บนพื้นผิวทางเท้ามีการดูแลพิเศษที่ช่วยปกป้องสารเคลือบจากความชื้นและหิมะ นอกจากคุณสมบัติในการป้องกันแล้ว ยังฝึกเสริมความแข็งแกร่งของคุณสมบัติการยึดติดของพื้นผิวอีกด้วย การรักษาพิเศษ เช่น ใช้เพิ่มความขรุขระและปรับปรุงการยึดเกาะถนนด้วยล้อ
ชั้นเพิ่มเติม
ปัจจัยลบต่างๆ อาจส่งผลต่อพื้นผิวถนนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ไม่ใช่ว่าการออกแบบทั่วไปทุกแบบจะสามารถรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในแง่ของผลกระทบจากความร้อน อุทกวิทยา และทางกล ตัวอย่างเช่น ผิวทางที่ไม่แข็งกระด้างสามารถระบายน้ำได้สูงและไม่ต้องการพื้นทรายเพิ่มเติม แต่อาจต้องเสริมคุณสมบัติด้านความแข็งแรง ในการทำเช่นนี้ ชั้นจะถูกสร้างขึ้นระหว่างส่วนแบริ่งและชั้นบนและเทคโนโลยีชั้นฟิล์มโพลีเมอร์ระหว่างเบสกับไพรเมอร์
ชั้นทนความเย็น
น้ำค้างแข็งเป็นผลกระทบต่อสภาพอากาศที่สร้างความเสียหายมากที่สุด การป้องกันในกรณีที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิติดลบนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้วัสดุที่เป็นเม็ดเล็ก รวมทั้งทราย ทรายและกรวดผสม ตะกรัน และหินบด ฉนวนชนิดหนึ่งยังสามารถเป็นฐานดินที่มีการสร้างทางเท้าที่มีชั้นฐาน อย่างไรก็ตาม เพื่อป้องกันการแช่แข็ง พื้นดินยังไม่เพียงพอ - เสริมด้วยสารยึดเกาะเสริม เช่นเดียวกับเขื่อนที่ไม่ชอบน้ำและวัสดุที่ไม่มีรูพรุน
ชั้นระบายน้ำ
ชั้นเทคโนโลยีประเภทนี้ใช้ในพื้นที่ที่มีส่วนย่อยที่ทำจากดินที่ไม่ระบายน้ำ การรวมชั้นบังคับของชั้นดังกล่าวถือเป็นพื้นที่ที่มีปริมาณน้ำฝนมาก หน้าที่หลักของชั้นระบายน้ำคือการระบายน้ำ นอกจากนี้ โครงสร้างทางเท้ามาตรฐานสำหรับถนนในเมือง ซึ่งชั้นระบายน้ำสูงขึ้นเมื่อเทียบกับความลึกเยือกแข็ง ควรทำจากวัสดุที่ทนทานและทนต่อความเย็นจัดเท่านั้น
ข้อบกพร่องทางเทคโนโลยี
ปรากฏการณ์ที่อันตรายที่สุดที่อาจนำไปสู่การใช้เทคโนโลยีทางเท้าในทางที่ผิดถือเป็นการละเมิด ในกรณีเช่นนี้ มีความเสี่ยงที่เว็บจะถูกทำลายโดยสมบูรณ์ตลอดความหนาของเว็บ โดยจะแสดงการบิดเบือนที่คมชัดของโปรไฟล์โครงสร้าง กระบวนการลอกและบิ่นมีอันตรายน้อยกว่าซึ่งบ่งบอกถึงความเสียหายที่พื้นผิวอันเป็นผลมาจากการหลุดลอกของสารยึดเกาะและการสูญเสียอนุภาคของแร่บรรจุแต่ละส่วน ข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกิดจากการออกแบบทางเท้าทั่วไปอาจทำให้เกิดการลื่นไถลและเป็นหลุมเป็นบ่อ การก่อตัวของขุมนรกยังดันดินขึ้นสู่ผิวน้ำ ทำให้ทางเท้าใช้ไม่ได้
สรุป
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเทคโนโลยีทางเท้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย การแนะนำโซลูชั่นใหม่ในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อการสนับสนุนทางเทคนิคในรูปแบบของเครื่องจักร เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับการเตรียมและการวางเลเยอร์ต่างๆ วัสดุที่ใช้ทำทางเท้าของถนนในเมืองยังคงเหมือนเดิม สารเคลือบยังขึ้นอยู่กับการอุดซีเมนต์ ทรายกับกรวดและสารยึดเกาะ แน่นอน ส่วนประกอบดัดแปลงใหม่ที่มีสารเติมแต่งกำลังถูกนำมาใช้บ่อยขึ้นเรื่อย ๆ แต่มีลักษณะเฉพาะที่จะเพิ่มคุณสมบัติการทำงานและไม่เปลี่ยนแปลงลักษณะของโครงสร้างมาตรฐานอย่างสิ้นเชิง
