คัปปลิ้งเป็นตัวส่งสัญญาณพลังงานหมุนจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง อุปกรณ์นี้พบได้ในมอเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เพื่อแจกจ่ายพลังงานกล ไม่มีข้อต่อแบบสากลโดยการออกแบบ มันสามารถมีรูปร่างและคุณสมบัติการออกแบบที่หลากหลาย
อุปกรณ์
คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าก็เหมือนกับส่วนประกอบอื่นๆ ดังต่อไปนี้:
- นำทัพรวมพลัง
- ทาสที่ส่งต่ออำนาจนี้ไปยังหน่วยงานกำกับดูแล
หากชิ้นส่วนเหล่านี้เชื่อมต่อกันโดยไม่เปลี่ยนเกียร์ ชิ้นส่วนนั้นก็จะเชื่อมต่ออย่างถาวร
ข้อต่อถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยสองส่วนหลักนั้นเชื่อมต่อกันภายใต้อิทธิพลของสนามไฟฟ้าและสนามแม่เหล็ก
ทำให้สามารถเชื่อมต่อกับมอเตอร์ได้โดยไม่ต้องใช้แรงทางกล และยังทำให้สามารถเชื่อมต่อในตำแหน่งอิสระได้อีกด้วย บางครั้งคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าช่วยให้สามารถควบคุมความถี่ในการหมุนในระบบควบคุม
ประเภท
ข้อต่อแบ่งได้ดังนี้:
- การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนขับเคลื่อนและส่วนนำจะดำเนินการทางกลไก
- การเชื่อมต่อระหว่างส่วนหลักดำเนินการโดยใช้การเหนี่ยวนำ การเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นไปได้เนื่องจากสนามแม่เหล็ก
กลไกรวมถึง:
- เสียดสี. ส่วนหลักของคลัตช์นี้ถูกยึดด้วยแรงแม่เหล็กไฟฟ้า สามารถทำได้โดยใช้จำนวนแผ่นที่แตกต่างกันและมีพื้นผิวเสียดทานที่แตกต่างกัน (ทรงกรวยหรือทรงกระบอก);
- แป้ง. ในการออกแบบเหล่านี้ ส่วนที่ขับเคลื่อนจะเชื่อมต่อกับส่วนนำหน้าด้วยผงเฟอร์โรแมกเนติกพิเศษ ซึ่งจะเติมช่องว่างระหว่างส่วนประกอบของกลไก ผงนี้ถูกแม่เหล็กและจับชิ้นส่วนให้แน่น
- ฟัน (อีกชื่อหนึ่งคือ “แคม”). ภายใต้การกระทำของแม่เหล็กไฟฟ้า ฟันที่อยู่ติดกันสองส่วนหลัก
การเหนี่ยวนำหมายถึง:
- อะซิงโครนัส ในกลไกนี้ เนื่องจากการเคลื่อนที่แบบหมุนของชิ้นส่วนชั้นนำ เอฟเฟกต์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเกิดขึ้นในส่วนขับเคลื่อน ส่วนนี้เรียกอีกอย่างว่าสลิปคลัตช์
- ซิงโครนัส เนื่องจากการกระทำของแม่เหล็กถาวรที่ปลายส่วนต่างๆ ของส่วนนี้ ภายใต้อิทธิพลของกระแสที่ไหลผ่านขดลวด จะเกิดสนามที่ยึดทั้งสองส่วนไว้ด้วยกัน
- hysteresis คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า. ตามชื่อที่สื่อถึง การยึดติดของชิ้นส่วนต่างๆ เกิดขึ้นจากปรากฏการณ์ฮิสเทรีซิส เมื่อวัตถุที่เป็นของแข็งจากสนามแม่เหล็กถูกแม่เหล็กอีกครั้ง
หลักการทำงานใด ๆ ข้างต้นไม่เปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์หลักของคลัตช์: การเปลี่ยนแปลงของพลังงานกลที่อินพุตเป็นเอาต์พุต
ข้อต่อทุกชนิดใช้สำหรับระบบควบคุมและระบบควบคุมอัตโนมัติ
การทำงานขององค์ประกอบการเหนี่ยวนำสอดคล้องกับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นอุปกรณ์ต่อไปนี้จึงถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุด:
- ผงเฟอร์โรพร้อมระบบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า
- คลัตช์แรงเสียดทานแม่เหล็กไฟฟ้า
ผงเฟอร์โรพร้อมระบบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า
สำหรับชิ้นส่วนดังกล่าว สามารถต่อชิ้นส่วนทั้งแบบแน่นหนาและลื่นไถลจากส่วนนำหน้าได้
ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถปรับความเร็วของกลไกขับเคลื่อนได้โดยไม่รบกวนความเร็วของมอเตอร์ขับเอง
โครงสร้างขององค์ประกอบมีดังนี้ คลัตช์ทั้งสองส่วนเป็นกระบอกเหล็กซึ่งเป็นวงจรแม่เหล็ก ในส่วนขับเคลื่อนจะมีร่องที่เชื่อมต่อกับขดลวดกระตุ้น ในทางกลับกันก็เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานโดยใช้แหวนสลิปร่วมกับแปรง ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนนั้นเต็มไปด้วยส่วนผสมของเฟอร์โรแมกเนติก จะผงหรือของเหลวก็ได้
หลักการทำงาน
เมื่อใช้แรงดันคงที่กับขดลวด จะเกิดกระแสซึ่งก่อให้เกิดกระแสที่น่าตื่นเต้น มันผ่านแม่เหล็กเฟอร์โรแม่เหล็กและส่วนหลังถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก อนุภาคของมันสร้างโซ่แม่เหล็ก
โซ่ถูกจัดเรียงตามทิศทางแม่เหล็กสนามและเส้นแรงของมัน แรงดึงดูดที่เกิดจากโซ่และยึดส่วนต่าง ๆ ของคัปปลิ้ง แรงยึดเกาะขึ้นอยู่กับปริมาณกระแสที่ไหลผ่านโซ่ เมื่อกระแสเพิ่มขึ้น วัสดุจะกลายเป็นอิ่มตัวยิ่งยวด แรงยึดเกาะลดลง จึงสามารถสร้างองค์ประกอบการลื่นได้
แรงเสียดทาน
เมื่อมีการปิดแรงในการเชื่อมต่อทางกล ชิ้นส่วนนั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นแรงเสียดทานหรือคลัตช์แรงเสียดทาน เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อส่วนดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยภาระหนัก ตามโครงสร้างแล้ว องค์ประกอบเหล่านี้สามารถสร้างจากดิสก์ตั้งแต่หนึ่งแผ่นขึ้นไปที่มีการออกแบบพื้นผิวการเสียดสีต่างกัน: อยู่ในรูปทรงกระบอกหรือทรงกรวย
หลักการทำงาน
พื้นผิวที่มีแรงเสียดทานเชื่อมต่อกันด้วยสนามแม่เหล็กไฟฟ้า แรงบิดของคลัตช์เสียดทานดังกล่าวไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งจะเป็นค่าคงที่ ไม่อยู่ภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงขนาดของกระแส คลัตช์นี้สามารถขยายกำลังด้วยค่าสัมประสิทธิ์มากกว่า 30
องค์ประกอบแม่เหล็กไฟฟ้าแบ่งตามการใช้งาน
ETM คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า
เฉพาะส่วนนี้เท่านั้นที่สามารถปกป้องอุปกรณ์และกลไกต่างๆ จากอิมพัลส์โอเวอร์โหลดได้
มันลดการสูญเสียที่ไม่ได้ใช้งาน สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างทั่วถึงแม้ในขณะรับน้ำหนักมาก การมีเพศสัมพันธ์ทางแม่เหล็กไฟฟ้าแบ่งออกเป็น:
- ไร้สัมผัส;
- ติดต่อ;
- เบรก
คลัตช์คอมเพรสเซอร์แอร์
ติดตั้งที่หน้าคอมเพรสเซอร์ ประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก: จาน รอก ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า
เพลทติดกับเพลาโดยตรง และคอยล์และรอกอยู่ที่ฝาครอบด้านหน้า เมื่อแหล่งจ่ายไฟเริ่มต้นสร้างสนามแม่เหล็ก แผ่นจะถูกดึงดูดไปที่รอกและเพลาคอมเพรสเซอร์เริ่มเคลื่อนที่ ลูกรอกหมุนพร้อมกับจาน
คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเสีย ซ่อมเองได้
เพื่อการซ่อมแซมที่ประสบผลสำเร็จ คุณต้องวินิจฉัยสาเหตุของความผิดปกติให้ถูกต้อง หากคลัตช์คอมเพรสเซอร์แตก จะได้ยินเสียงไหม้และเสียงดัง โดยปกติการน็อคจะเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน มีความผิดปกติดังกล่าวซึ่งมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถวินิจฉัยด้วยอุปกรณ์พิเศษได้
หากมีคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเช่นคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ("GAZelle" ก็ไม่มีข้อยกเว้น) ก็ไม่น่าจะมีปัญหาในการค้นหาอุปกรณ์ที่จำเป็น ถ้าการพังทลายถูกค้นพบทันเวลา เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในกรณีที่ชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องของเครื่องยนต์ขัดข้องข้อต่อสำหรับอุปกรณ์ต่างๆ ก็ต่างกัน และเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการซื้อด้วยตัวเอง คุณสามารถติดต่อศูนย์บริการ.
หากคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน สาเหตุอาจเป็นดังนี้:
- แผ่นดันแตกเมื่อใส่เข้าไปในช่องว่างอย่างไม่ถูกต้อง
- คลัตช์เสียอย่างสมบูรณ์ มันสามารถ "หมดไฟ" และการวินิจฉัยสาเหตุของสิ่งนี้นั้นยากมาก
- ลูกปืนรอกต้องเปลี่ยน
คลัตช์พัดลมแม่เหล็กไฟฟ้าใช้ในการทำความเย็นคอมเพรสเซอร์รถยนต์หรือเพื่อรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้คงที่
นอกจากนี้ยังใช้เพื่อรักษาอุณหภูมิในช่วงฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเปิดพัดลม ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการลดกำลังขับของพัดลม